[發(fā)明專利]車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310180230.6
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN103249073A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寇榮奇
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州潔祥電子有限公司
• 主分類號: H04W24/04
• 分類號: H04W24/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別地，涉及一種車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟發(fā)展汽車數(shù)量飛速增長，導致交通阻塞、能源消耗以及大氣污染等問題日益嚴重，這使得即便道路設(shè)施十分發(fā)達的國家也不得不從以往只靠供給來滿足需求的思維模式轉(zhuǎn)向采取供、需兩方面共同管理的技術(shù)和方法來改善日益尖銳的交通問題。在此過程中，“智能交通系統(tǒng)”的概念便逐步形成，而車聯(lián)網(wǎng)正是實現(xiàn)智能交通的一個重要技術(shù)手段。

目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基本目標是實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的一種無線網(wǎng)絡。所以，隨著車載通信技術(shù)和相關(guān)應用的研究有了長足進展，汽車再也不獨立于通信網(wǎng)絡以外，并且，受益于無線通信技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在可以做到以車輛作為一個終端，將終端與服務端互相連接起來組成網(wǎng)絡，這樣的網(wǎng)絡就稱之為車聯(lián)網(wǎng)。

現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)中，車輛通常設(shè)置有車載智能終端，所述車載智能終端可以通過移動通信網(wǎng)絡接入到互聯(lián)網(wǎng)，并通過互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)服務中心進行通信。由于所有車輛必須通過互聯(lián)網(wǎng)直接與所述車聯(lián)網(wǎng)服務中心建立通信連接之后方可獲得所述車聯(lián)網(wǎng)服務中心提供的服務，如果車載智能終端與移動通信網(wǎng)絡之間的連接出現(xiàn)故障，則所述車載智能終端便無法獲得車聯(lián)網(wǎng)服務。因此，現(xiàn)有技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種可以提高車聯(lián)網(wǎng)服務可靠性的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)包括：第一車載智能終端、車輛私有網(wǎng)絡、第二車載智能終端、移動通信網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)服務中心，其中所述車聯(lián)網(wǎng)服務中心連接到所述互聯(lián)網(wǎng)，所述第一車載智能終端和所述第二車載智能終端通過所述移動通信網(wǎng)絡接入到所述互聯(lián)網(wǎng)，當所述第一車載智能終端與所述移動通信網(wǎng)絡之間出現(xiàn)通信故障時，所述第一車載智能終端通過所述車輛私有網(wǎng)絡連接到所述第二車載智能終端，且所述第二車載智能終端根據(jù)所述第一車載智能終端的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)請求將其從所述車聯(lián)網(wǎng)服務中心獲取車聯(lián)網(wǎng)服務提供給所述第一車載智能設(shè)備。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述移動通信網(wǎng)絡包括多個移動基站和移動交換機，其中所述多個移動基站通過所述移動交換機連接到所述互聯(lián)網(wǎng)。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述第一車載智能終端連接到其中一個移動基站。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述車輛私有網(wǎng)絡包括多個路邊接入點，其中至少一個路邊接入點連接到所述互聯(lián)網(wǎng)。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述車輛私有網(wǎng)絡包括私網(wǎng)控制設(shè)備，其中所述第一車載智能終端和所述第二車載智能終端均連接到所述私網(wǎng)控制設(shè)備。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述第一車載智能終端用于在檢測出其與所述移動通信網(wǎng)絡之間出現(xiàn)通信故障時向所述私網(wǎng)控制設(shè)備發(fā)送故障通知，并在從所述私網(wǎng)控制設(shè)接收到故障響應之后，向所述私網(wǎng)控制設(shè)備發(fā)送服務請求，所述服務請求攜帶有所述第一車載智能終端的終端標識以及其需要請求的車聯(lián)網(wǎng)服務的服務信息。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述私網(wǎng)控制設(shè)備用于根據(jù)所述服務信息判斷出所述第二車載智能終端已經(jīng)請求過所述車聯(lián)網(wǎng)服務，并向所述第一車載智能終端返回服務響應，同時向所述第二車載智能終端下達服務轉(zhuǎn)發(fā)指示，其中所述服務響應攜帶有所述第二車載智能終端的終端標識，所述服務轉(zhuǎn)發(fā)指示攜帶有所述第一車載智能終端的終端標識。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述第一車載智能終端還用于在接收到所述服務響應之后，向所述第二車載智能終端發(fā)送車聯(lián)網(wǎng)服務轉(zhuǎn)發(fā)請求。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述第二車載智能終端還用于與所述第一車載智能終端建立服務轉(zhuǎn)發(fā)通道，并從其內(nèi)部的存儲模塊提取所述車聯(lián)網(wǎng)服務，并利用所述服務轉(zhuǎn)發(fā)通道向所述第一車載智能終端轉(zhuǎn)發(fā)所述車聯(lián)網(wǎng)服務。

在本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護系統(tǒng)一較佳實施例中，所述第二車載智能終端還用于在建立所述服務轉(zhuǎn)發(fā)通道之前對所述第一智能終端進行合法性驗證。