[發(fā)明專利]車載智能終端和車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310180227.4
• 申請(qǐng)日: 2013-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN103259860A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寇榮奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州潔祥電子有限公司
• 主分類號(hào): H04L29/08
• 分類號(hào): H04L29/08;H04L12/24
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別地，涉及一種車載智能終端和車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展汽車數(shù)量飛速增長(zhǎng)，導(dǎo)致交通阻塞、能源消耗以及大氣污染等問題日益嚴(yán)重，這使得即便道路設(shè)施十分發(fā)達(dá)的國(guó)家也不得不從以往只靠供給來(lái)滿足需求的思維模式轉(zhuǎn)向采取供、需兩方面共同管理的技術(shù)和方法來(lái)改善日益尖銳的交通問題。在此過程中，“智能交通系統(tǒng)”的概念便逐步形成，而車聯(lián)網(wǎng)正是實(shí)現(xiàn)智能交通的一個(gè)重要技術(shù)手段。

目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基本目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的一種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。所以，隨著車載通信技術(shù)和相關(guān)應(yīng)用的研究有了長(zhǎng)足進(jìn)展，汽車再也不獨(dú)立于通信網(wǎng)絡(luò)以外，并且，受益于無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在可以做到以車輛作為一個(gè)終端，將終端與服務(wù)端互相連接起來(lái)組成網(wǎng)絡(luò)，這樣的網(wǎng)絡(luò)就稱之為車聯(lián)網(wǎng)。

現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)中，車輛通常設(shè)置有車載智能終端，所述車載智能終端可以通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)接入到互聯(lián)網(wǎng)，并通過互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心進(jìn)行通信。由于所有車輛必須通過互聯(lián)網(wǎng)直接與所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心建立通信連接之后方可獲得所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心提供的服務(wù)，如果車載智能終端與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)之間的連接出現(xiàn)故障，則所述車載智能終端便無(wú)法獲得車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。因此，現(xiàn)有技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種可以提高車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可靠性的車載智能終端和車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護(hù)系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的車載智能終端包括：移動(dòng)通信模塊、私網(wǎng)通信模塊、處理器和中繼模塊，其中所述移動(dòng)通信模塊連接到移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，所述私網(wǎng)通信模塊連接到車輛私有網(wǎng)絡(luò)，所述中繼模塊連接在所述移動(dòng)通信模塊和所述私網(wǎng)通信模塊之間，所述處理器與所述移動(dòng)通信模塊、所述中繼模塊和所述私網(wǎng)通信模塊相連接；所述中繼模塊用于將所述私網(wǎng)通信模塊接收到的故障車載智能終端的上行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給所述移動(dòng)通信模塊，且所述移動(dòng)通信模塊用于將所述上行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)輸出到所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。

在本發(fā)明提供的車載智能終端一較佳實(shí)施例中，所述中繼模塊還用于將所述移動(dòng)通信模塊接收到的所述故障車載智能終端的下行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給所述私網(wǎng)通信模塊，且所述私網(wǎng)通信模塊用于將所述下行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)輸出給所述故障車載智能終端。

在本發(fā)明提供的車載智能終端一較佳實(shí)施例中，所述中繼模塊還用于在對(duì)所述上行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述下行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)之前對(duì)其進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換。

在本發(fā)明提供的車載智能終端一較佳實(shí)施例中，還包括故障檢測(cè)模塊，所述故障檢測(cè)模塊連接到所述處理器，用于檢測(cè)所述移動(dòng)通信模塊是否與所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)之間出現(xiàn)通信故障。

在本發(fā)明提供的車載智能終端一較佳實(shí)施例中，所述私網(wǎng)通信模塊還用于接收所述故障車載智能終端發(fā)送的中繼請(qǐng)求，并將所述中繼請(qǐng)求輸出給所述處理器，其中所述中繼請(qǐng)求攜帶有所述故障車載智能終端的終端標(biāo)識(shí)。

在本發(fā)明提供的車載智能終端一較佳實(shí)施例中，所述處理器用于對(duì)所述終端標(biāo)識(shí)進(jìn)行合法性驗(yàn)證，并在所述合法性驗(yàn)證通過之后，通過所述私網(wǎng)通信模塊向所述故障車載智能終端發(fā)送中繼響應(yīng)，并向所述私網(wǎng)通信模塊、所述中繼模塊和所述移動(dòng)通信模塊下達(dá)中繼啟動(dòng)指令。

在本發(fā)明提供的車載智能終端一較佳實(shí)施例中，所述處理器還用于通過所述移動(dòng)通信模塊向車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心發(fā)出中繼通知，以通知所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心停止直接向所述故障車載智能終端提供數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)為通過所述車載智能終端進(jìn)行中繼轉(zhuǎn)發(fā)。

本發(fā)明提供的車聯(lián)網(wǎng)鏈路保護(hù)系統(tǒng)，包括車載智能終端、車輛私有網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心，其中所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心連接到所述互聯(lián)網(wǎng)，所述車載智能終端通過所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)接入到所述互聯(lián)網(wǎng)，并連接到所述車輛私有網(wǎng)絡(luò)，其中所述車載智能終端為如上所述的車載智能終端。

在本發(fā)明提供的方案中，車載智能終端可以充當(dāng)中繼設(shè)備，在故障車載智能終端與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)中繼轉(zhuǎn)發(fā)，從而避免某個(gè)車載智能終端與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)之間出現(xiàn)通信故障時(shí)無(wú)法從互聯(lián)網(wǎng)獲取車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提高車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的服務(wù)可靠性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：