[發(fā)明專利]車輛以及車輛用控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310179089.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN103419646A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 光谷典丈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L11/14
• 分類號(hào): B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

1.一種車輛（1），其特征在于，

所述車輛（1）包括：

蓄電裝置（70），該蓄電裝置（70）朝車輛（1）外部的受電設(shè)備（302）供給電力；

發(fā)電裝置（20），該發(fā)電裝置（20）朝所述蓄電裝置（70）以及所述受電設(shè)備（302）供給電力；

發(fā)動(dòng)機(jī)（10），該發(fā)動(dòng)機(jī)（10）是所述發(fā)電裝置（20）的動(dòng)力源，且具有凈化廢氣的催化劑（154）；以及

控制裝置（200），該控制裝置用于對(duì)所述車輛（1）進(jìn)行控制，以便當(dāng)在所述車輛（1）行駛時(shí)請(qǐng)求進(jìn)行催化劑暖機(jī)的情況下，使催化劑溫度（Tc）變?yōu)榈谝荒繕?biāo)值，

當(dāng)在進(jìn)行朝所述受電設(shè)備（302）的電力供給時(shí)請(qǐng)求進(jìn)行所述催化劑暖機(jī)的情況下，所述控制裝置（200）對(duì)所述車輛（1）進(jìn)行控制，以使得所述催化劑溫度（Tc）變?yōu)椴煌谒龅谝荒繕?biāo)值（Tct（1））的第二目標(biāo)值（Tct（2））。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述第二目標(biāo)值（Tct（2））是低于所述第一目標(biāo)值（Tct（1））的溫度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中，

所述第一目標(biāo)值（Tct（1））是為了凈化與所述車輛（1）行駛時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的上限值（Ⅰ）對(duì)應(yīng)的量的所述廢氣而需要的所述催化劑溫度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛，其中，

所述第二目標(biāo)值（Tct（2））是為了凈化與進(jìn)行朝所述受電設(shè)備（302）的所述電力供給時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的上限值（Ⅱ）對(duì)應(yīng)的量的所述廢氣而需要的所述催化劑溫度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

在所述蓄電裝置（70）的充電狀態(tài)小于閾值的情況下，所述控制裝置（200）判定為請(qǐng)求進(jìn)行所述催化劑暖機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

在自所述催化劑暖機(jī)結(jié)束起的經(jīng)過時(shí)間變?yōu)殚撝狄陨现八霭l(fā)動(dòng)機(jī)的低負(fù)載狀態(tài)持續(xù)的情況下，所述控制裝置（200）判定為請(qǐng)求進(jìn)行所述催化劑暖機(jī)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述車輛還包括電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述車輛，

在使所述發(fā)動(dòng)機(jī)（10）停止的狀態(tài)下使用所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車輛（1）的過程中，當(dāng)請(qǐng)求所述發(fā)動(dòng)機(jī)（10）起動(dòng)的情況下，所述控制裝置（200）判定為請(qǐng)求進(jìn)行所述催化劑暖機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述車輛還包括檢測(cè)部（114），該檢測(cè)部（114）用于檢測(cè)所述催化劑溫度，

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)（10）處于工作狀態(tài)、且由所述檢測(cè)部（114）檢測(cè)出的所述催化劑溫度小于閾值的情況下，所述控制裝置（200）判定為請(qǐng)求進(jìn)行所述催化劑暖機(jī)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述車輛還包括：

驅(qū)動(dòng)輪（80）；

第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)（30），該第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)（30）用于使所述驅(qū)動(dòng)輪（80）旋轉(zhuǎn)；以及

動(dòng)力傳遞裝置（40），該動(dòng)力傳遞裝置（40）將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸（18）、所述發(fā)電裝置亦即第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)（20）的旋轉(zhuǎn)軸、所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)（30）的旋轉(zhuǎn)軸這三個(gè)要素分別機(jī)械連結(jié)，且能夠通過將所述三個(gè)要素中的任一個(gè)設(shè)定為反力要素而在其他兩個(gè)要素之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞。

10.一種在車輛（1）中使用的車輛用控制方法，

所述車輛（1）包括：

蓄電裝置（70），該蓄電裝置（70）朝外部的受電設(shè)備供給電力；

發(fā)電裝置（20），該發(fā)電裝置（20）朝所述蓄電裝置（70）以及所述受電設(shè)備（302）供給電力；以及

發(fā)動(dòng)機(jī)（10），該發(fā)動(dòng)機(jī)（10）是所述發(fā)電裝置（20）的動(dòng)力源，且具有催化劑，

所述車輛用控制方法的特征在于，

所述車輛用控制方法包括如下步驟：

當(dāng)在所述車輛（1）行駛時(shí)請(qǐng)求進(jìn)行催化劑暖機(jī)的情況下，對(duì)所述車輛（1）進(jìn)行控制，以使得催化劑溫度（Tc）變?yōu)榈谝荒繕?biāo)值（Tct（1））的步驟；以及

當(dāng)在進(jìn)行朝所述受電設(shè)備（302）的電力供給時(shí)請(qǐng)求進(jìn)行所述催化劑暖機(jī)的情況下，對(duì)所述車輛（1）進(jìn)行控制，以使得所述催化劑溫度（Tc）變?yōu)椴煌谒龅谝荒繕?biāo)值（Tct（1））的第二目標(biāo)值（Tct（2））的步驟。