[發明專利]含水量高于液限鹽漬土地段鐵路路基的施工方法

無效

• 申請號: 201310176138.2
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN103243625A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 呂俊團;李壽福;程世峰;張靖雄;趙平華;薛吉安
• 申請（專利權）人: 中鐵二十一局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 潘憲曾

技術領域

??本發明涉及鐵路路基的施工方法，具體是含水量高于液限鹽漬土地段鐵路路基的施工方法,屬于鐵路施工技術領域。

背景技術

鐵路路基是鐵路工程的重要組成部分，是承受軌道和列車荷載的基礎。路基作為土工結構工程必須具有堅固、穩定、耐久性，以能抵抗各種自然因素的影響，保證鐵路運輸的安全和暢通；作為鐵路工程建設項目管理的重點，路基施工質量控制是有效降低路基沉降、保障鐵路運輸安全的關鍵。隨著我國鐵路交通工程的大建設與大發展，我國西部地區鐵路建設已進入了新的歷史時期，但是西部地區特別是青海、新疆、內蒙等地區存在大量的鹽漬土，修建鐵路不可避免的要通過這些鹽漬土地區。??

所謂鹽漬土就是指易溶鹽含量大于0.3%的土，地表以下一米深度內易溶鹽的平均含量大于0.3%即判定為鹽漬土地區。鹽漬土具有較強的吸濕、松脹、溶蝕及腐蝕等不良特性，鹽漬土路基改變了普通路基的基本性質，其凍脹性和水分遷移強度隨含鹽量的變化而變化，鐵路路基修建必須考慮路基的凍脹問題。在這種地質環境中修建鐵路路基，使原有的生態環境和地表熱平衡條件遭到破壞，造成鐵路路基發生病害。路基一旦發生松脹、熔失、風蝕、融化下沉和不均勻凍脹，路基基床將會產生開裂和隆起等病害，嚴重時會危及行車和乘客的人身安全。

所謂液限，就是用土工液限塑限聯合測定儀試驗，錐質量為100克，錐角為30度，在錐入深度與含水量關系圖中，當錐入深度h=20mm所對應的含水量，即為該土樣的液限。在鹽漬土地區，當含水量高于液限時，在這種地質環境下，目前采用填筑符合《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（TZ202-2008）規范要求，基床以下路基選用A、B、C組填料或改良土填筑路基。該施工方法的缺點在于符合要求的填料距離鹽漬土地段距離比較遠，填料運輸困難，距離遠、經濟性差、填筑路基所用施工工期較長。

發明內容

本發明的目的是克服目前在鹽漬土地段鐵路路基施工中所遇到的難題，而公開一種含水量高于液限鹽漬土地段鐵路路基的施工方法，當基底土層含水量高于液限時，防止鹽漬土鐵路路基沉降、翻漿冒泥、鹽脹等導致路基邊坡開裂等現象，以達到鹽漬土地區鹽漬土鐵路路基的穩定和正常使用。

本發明的工作流程是：

a.化驗取土場鹽漬土土壤

對取土場鹽漬土填料取樣化驗，氯鹽漬土允許含鹽量為5﹪～8﹪，合格后用做鐵路路基填料；

b.填筑片石層

在基地上填筑片石層，其寬度超出基底路面1.0～2.5m，高度高出原地面0.5～1m，碾壓密實；

c.填筑砂夾石層，

在碾壓密實的片石層上填筑砂夾石層，填筑高度為0.3～1m，將路基兩側各加寬0.4～0.6m，并碾壓密實，路堤邊坡坡率為1:1.5～1.75；?

d.填筑礫石反濾層

在碾壓密實的砂夾石層上填筑礫石反濾層，鋪設厚度為0.1～0.2m，并碾壓密實；

e.填筑鹽漬土層

測試鹽漬土的含水率符合要求后進行填筑，填筑厚度每層0.2～0.3m，填筑高度為0.3～1.5m，并將路基兩側各加寬0.4～0.6米，推平并碾壓密實，路拱坡度為2%～3%，邊坡坡率為1:1.5～1.75；

f.鋪設砂墊層

在鹽漬土層上鋪設砂墊層，鋪設厚度為0.1～0.2m，并碾壓密實。

本發明采用拋填片石擠淤的施工方法處理軟弱地基土，增強了鐵路路基的地基承載力，提高了鐵路路基的整體穩定性，防止了鹽漬土鐵路路基的沉降、翻漿冒泥、鹽脹等導致路基邊坡開裂等現象的發生，達到了鹽漬土鐵路路基的穩定和正常使用；填筑路基利用符合《鐵路特殊路基設計規范》要求的鹽漬土作為鐵路路基填料使用，解決了鹽漬土地區路基填料匱乏問題，就地取材、節約成本、經濟環保；路基兩側加寬可以保護路基，防止了路基的本體鹽漬化，提高了鹽漬土地區鐵路路基的使用壽命。

附圖說明

?附圖為利用本發明實現修筑鐵路路基的橫斷面示意圖。

附圖標記說明如下：片石層1，砂夾石層2，礫石反濾層3，鹽漬土層4，砂墊層5。

具體實施方式

a.化驗取土場鹽漬土土壤

對取土場鹽漬土填料取樣化驗，氯鹽漬土允許含鹽量為5.1﹪，合格后用做鐵路路基填料；

b.填筑片石層