[發(fā)明專利]疊落式盾構(gòu)隧道的施工方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310174998.2
• 申請(qǐng)日: 2013-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN103277110A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐磊;張頂立;劉少雨;李棟;房倩;宋浩然;孫立建;丁召輝;王會(huì)新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十四局集團(tuán)有限公司;北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E21D9/06
• 分類號(hào): E21D9/06;E21D11/08;E21D11/10
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 陳朝陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地下建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，本發(fā)明涉及一種疊落式盾構(gòu)隧道的施工方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市用地緊張、生存空間擁擠、交通阻塞等問題嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，阻礙城市的正?？沙掷m(xù)化發(fā)展，作為解決城市交通問題最有效手段之一的地鐵建設(shè)也必將得到飛速發(fā)展。在以北京、上海、廣州、深圳、南京等為首的全國(guó)各大城市中，各類地下工程尤其是地鐵工程已進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段。

隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，在地鐵建設(shè)過程中將不得不面臨兩個(gè)問題：一方面，由于受地下空間的限制以及換乘的需要等，地鐵線網(wǎng)之間相互穿越現(xiàn)象逐漸增多，近距離穿越既有線路的區(qū)間或車站工程將不可避免對(duì)既有地下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，給施工帶來諸多困難；另一方面，隨著土地的高度利用化，地鐵線路走廊非常有限，特別是在繁華城區(qū)，往往居民密集，客流集中，商業(yè)繁忙，高樓林立，地下管線縱橫交錯(cuò)，城市中進(jìn)行地鐵建設(shè)受到地下市政管線、地面建筑物、地上交通、已建地下工程等多種因素影響，樁基等地下建（構(gòu)）筑物密布，地下環(huán)境復(fù)雜多變，但這種區(qū)域又恰恰是最需要修建地鐵的地方。

對(duì)于第二種情況，由于地下空間的限制，地鐵區(qū)間隧道采用常規(guī)的兩孔隧道平行布置的形式可能無法實(shí)現(xiàn)，需要將地鐵線路的兩孔隧道疊落起來以適應(yīng)狹小的地下建筑空間。疊落式隧道不僅穿越的地下空間走廊寬度及對(duì)地面影響范圍小，還可大大減少穿越既有城市設(shè)施的次數(shù)，但是新的地鐵隧道布置形式也給設(shè)計(jì)和施工帶來了一系列的技術(shù)難題。目前同期修建的疊落隧道工程較少，這方面的研究成果不多，可借鑒和參考的資料有限。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明針對(duì)疊落式盾構(gòu)隧道施工過程中的技術(shù)難題，提出了疊落式盾構(gòu)隧道的施工方法，通過地層加固、加強(qiáng)型管片設(shè)計(jì)及隧道內(nèi)支撐體系保證疊落式盾構(gòu)隧道的施工安全。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：一種疊落式盾構(gòu)隧道的施工方法，包括以下步驟：

步驟（101），下行隧道施工；

盾構(gòu)掘進(jìn)下行隧道，安裝襯砌管片，襯砌管片采用加強(qiáng)型管片，較常規(guī)管片主筋直徑增大、螺栓等級(jí)增強(qiáng)，同時(shí)襯砌管片環(huán)縱、環(huán)縫均采用彎螺栓連接；下行隧道掘進(jìn)時(shí)應(yīng)加大同步注漿量，同步注漿量不少于管片外徑與開挖尺寸理論空隙體積的200%，同步注漿采用水泥砂漿；

步驟（102），下行隧道在二次注漿孔中通過注漿管向上行隧道和下行隧道之間的所夾土體進(jìn)行注漿；

下行隧道與上行隧道中心連線兩側(cè)的拱部襯砌管片增設(shè)預(yù)留二次注漿孔，注漿加固范圍為下行隧道與上行隧道中心連線兩側(cè)60°范圍內(nèi)，通過二次注漿孔將注漿管（注漿管采用Ф42鋼花管，t=3.5mm，L=3.5m，其中Ф為注漿管的直徑，t為注漿管的壁厚，L為注漿管的長(zhǎng)度）深入上行隧道和下行隧道之間的所夾土體中，向上行隧道和下行隧道之間的所夾土體進(jìn)行注漿，以提高土體的強(qiáng)度；二次注漿采用的漿液為水泥-水玻璃雙液漿，加固范圍為每環(huán)均進(jìn)行，確保所夾土體全部加固到位，無死角；注漿時(shí)，嚴(yán)格按照同時(shí)對(duì)稱注漿的原則從下行隧道與上行隧道中心連線兩側(cè)的注漿孔向外注漿；

步驟（103），在下行隧道內(nèi)設(shè)置臺(tái)車支撐體系來保護(hù)下行隧道；臺(tái)車走行部分應(yīng)保證足夠的剛度，避免管片變形；臺(tái)車可在鋼軌上行進(jìn)，臺(tái)車在外力的推力下，可不卸力實(shí)現(xiàn)沿縱向向前移動(dòng)；支撐點(diǎn)需避開襯砌管片縱縫位置以及手孔位置；支撐應(yīng)具備預(yù)應(yīng)力調(diào)節(jié)的功能；

步驟（104），上行隧道掘進(jìn)施工；

盾構(gòu)掘進(jìn)上行隧道，安裝襯砌管片；上行隧道同步注漿按照普通盾構(gòu)即可，采用水泥砂漿；施工過程中下行隧道支撐臺(tái)車保持與上行隧道掘進(jìn)同步跟進(jìn)，上行隧道的盾構(gòu)機(jī)在疊落隧道掘進(jìn)過程中要平穩(wěn)、連續(xù)、快速掘進(jìn)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，嚴(yán)禁出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)栽頭現(xiàn)象；支撐臺(tái)車前端面需超前上行盾構(gòu)機(jī)3-8m；左線盾構(gòu)機(jī)操作室與移動(dòng)臺(tái)車保持相互聯(lián)系，盾構(gòu)機(jī)或支撐臺(tái)車出現(xiàn)故障，則相應(yīng)的支撐臺(tái)車或盾構(gòu)機(jī)必須停止向前推進(jìn)，直至相互確認(rèn)故障排除后方可恢復(fù)掘進(jìn)和推進(jìn)；

步驟（105），上行隧道在二次注漿孔中通過注漿管向上行隧道和下行隧道之間的所夾土體進(jìn)行注漿；