[發明專利]一種海洋管道配重生產線運送管道的軌道式運載車

有效

• 申請號: 201310174025.9
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN103231717A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 黃志強;敬爽;羅旭;許傳新;楊雪梅;李琴;李雅男;馬亞超
• 申請（專利權）人: 西南石油大學
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種海洋管道配重生產線運送管道的軌道式運載車，屬于海洋管道運載工具。

背景技術

由于海洋環境惡劣，海洋管道在鋪設和運行過程中都要承受外界破壞因素的影響。例如，海洋管道要抵抗海水腐蝕，海底波浪沖擊，地震的破壞作用等。為增加管道自身重量，克服海水浮力，防止管道漂移與破壞，增強管道的機械防護性，保證管道長期的安全平穩運行，需在管道外表面涂敷一定厚度的混凝土，即海洋管道混凝土配重。

管道運載工具是海洋管道混凝土配重生產線上的主要設備之一，主要用于轉運套裝好鋼筋籠的管道。為提高混凝土配重層的抗拉、抗彎和抗剪切強度，需要在混凝土配重層中加裝鋼筋籠，并用墊塊定位，保證鋼筋籠與管道之間的間距滿足工藝要求。由于墊塊的為塑料材質，無法承受較大載荷；鋼筋籠承受較大載荷時，會發生大的變形，從而降低加強效果，影響混凝土配置層的力學性能。因此，在運輸套裝好鋼筋籠管道時只能支撐管道兩端無鋼筋籠區域。目前，國內尚無自主設計的用于轉運套裝好鋼筋籠管道的運載工具，需要從國外引進。從國外引進的運載工具采用伸縮式行車吊具伸入管道進行吊裝運送，采用該種運輸方進行垮車間轉運管道時，需在車間同時布置縱向與橫向行車，同時需要輔助設備實現縱向與橫向行車的銜接，設備投資大，操作復雜；同時，采用該行車吊具每次只能運送一根管道，工作效率低，生產成本較高。因此，國內急需一種結構簡單、方便實用的運送套裝好鋼筋籠管道的管道運載工具，這對提高工作效率，降低生產成本，促進我國海洋混凝土配重管道生產具有關鍵意義。

發明內容

本發明的目的是為克服現有行車吊運方式不足，提供一種海洋管道配重生產線運送管道的軌道式運載車，以滿足海洋管道混凝土配重生產線上轉運套裝好鋼筋籠管道的生產要求。

本發明的技術方案是：

本發明一種海洋管道配重生產線運送管道的軌道式運載車，主要由車架、貨架、從動輪組、軌道、主動輪組、變矩驅動電纜卷筒和減速機組成。

所述車架由第一橫梁、減速機安裝座、第二橫梁、連接板組成；所述連接板通過焊接方式固定在第一橫梁和第二橫梁端部，第一橫梁與第二橫梁之間通過連接板采用螺栓連接成為整體，減速機安裝座通過焊接方式固定在第二橫梁上。所述貨架采用可拆卸結構設計，由橫梁、縱梁、曲槽架、定位螺栓組成，貨架與車架之間通過焊接連接；橫梁與縱梁通過端部連接板采用螺栓連接成為整體；所述曲槽架安裝在縱梁上，在曲槽架上加工有3-6個弧形缺口，用以支撐管道端頭，同時在曲槽架的邊緣有滑槽，滑槽與縱梁的翼緣配合，使曲槽架可以沿縱梁翼緣滑動，當運載不同管長管道時，將兩曲槽架調整至合適間距，擰緊曲槽架上的定位螺栓固定。所述從動輪組由車輪架、車輪及軸組成，所述主動輪組由第一傳動軸、第二傳動軸、車輪架、車輪、聯軸器、第三傳動軸組成，從動輪組和主動輪組的車輪架通過焊接固定在車架端部。所述減速機安裝在減速機安裝座上，減速機的動力輸出端與主動輪組的第三傳動軸連接，驅動車輪旋轉，使運載車沿軌道前進或后退。所述變矩驅動電纜卷筒在運載車運動過程中完成電纜線的收放動作。

本發明的技術優點：1、采用可拆卸結構設計，方便運載車的拆裝運輸；2、曲槽架之間間距可調，適用于不同管長管道的運輸，降低設備投資；3、運載車結構簡單，方便制造，設備的制造維修成本低；4、實現管道的跨車間轉運，單次可運送3-6根管道，能夠提高工作效率，降低生產成本。

附圖說明

圖1為本發明一種海洋管道配重生產線運送管道的軌道式運載車結構示意圖；

圖2為本發明車架結構示意圖；

圖3為本發明貨架結構示意圖；

圖4為圖3局部放大圖A；

圖5為本發明主動輪組結構示意圖。

圖中：1.車架、2.貨架、3.橫梁、4.縱梁、5.曲槽架、6.從動輪組、7.軌道、8.主動輪組、9.變矩驅動電纜卷筒、10.減速機、11.第一橫梁、12.減速機安裝座、13.第二橫梁、14.連接板、15.定位螺栓、16.第一傳動軸、17.第二傳動軸、18.車輪架、19.車輪、20.聯軸器、21.第三傳動軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行進一步說明：