[發明專利]用于車輛的LNT控制方法

有效

• 申請號: 201310173327.4
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN103867271B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 金必勝
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N9/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 余剛,李靜

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年12月17日提交的韓國專利申請第10-2012-0147882號的優先權，將該專利申請的全部內容通過引證結合于此。

技術領域

本發明涉及一種LNT控制方法，更具體地涉及一種控制由于稀燃NO_X捕集（LNT）的劣化導致的充足模式（rich mode）來純化來自車輛發動機的氮氧化物的技術。

背景技術

當LNT催化劑用于車輛的發動機排氣系統中時，執行充足模式以重復利用粘性NO_X。LNT催化劑暴露在600℃以上的高溫或是由于燃料中的硫的燃燒所導致的硫中毒而劣化，從而NO_X的凈化率逐漸減小。

如上所述，由于NO_X的凈化率取決于LNT催化劑的劣化程度，因此通過根據LNT中的NO_X的凈化率改變充足模式控制計劃來滿足NO_X的極限并使燃料效率的損失率最小化是有必要的。

現有技術的范例是韓國專利申請公開No.KR10-2011-0063140A。

該背景部分所公開的信息只是為了加強對本發明的一般背景的了解，而不應將被視為承認或以任何形式暗示此信息形成本領域技術人員已經熟知的現有技術。

發明內容

本發明已作出努力來滿足這種需要。

本發明的不同方面提供了一種用于車輛的LNT控制方法，其通過根據LNT中的NO_X的凈化率（其根據LNT催化劑的劣化程度而改變）改變充足模式控制計劃來滿足NO_X的極限并使燃料效率的損失率最小化。

本發明的不同方面提供了一種用于車輛LNT的控制方法，包括：劣化確定步驟，該步驟確定LNT是否劣化；以及充足模式需要確定步驟，當確定LNT劣化時，該步驟執行確定，使得可與當LNT沒有劣化時的情況相比更多次地執行充足模式。

本發明的方法和裝置具有其他的特征和優點，這些特征和優點從結合在本文中的附圖和以下的詳細描述將是顯而易見的并將更詳細地加以闡述，附圖和以下的詳細描述一起用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1是示出了根據本發明的用于車輛的示例性LNT控制方法的方塊圖；

圖2是示出了用于本發明中的模型NO_X因數的實例的圖表；

圖3是示出了用于本發明中的車輛速度和齒輪因數的實例的圖表；以及

圖4是示出了本發明相對于相關技術的效果的圖示。

應理解的是，附圖并非必須按比例繪制，附圖呈現出說明本發明的基本原理的不同特征一種稍微簡化表示。如本文中公開的本發明的具體設計特征（包括例如，具體尺寸、定向、位置以及形狀）將部分地取決于特定的預期應用和使用環境。

圖中，貫穿附圖的幾幅圖，參考標號是指本發明的相同或等同的部件。

具體實施方式

現將詳細參照本發明的不同實施方式，這些實施方式的實例在附圖中示出并在下面進行描述。盡管本發明將結合示例性實施方式進行描述，但將理解的是，本描述并非旨在將本發明限于這些示例性實施方式。相反地，本發明旨在不僅覆蓋示例性實施方式，而且覆蓋可包含在本發明的精神和范圍內的多種替代方案、修改、等同物以及其他實施方式，本發明的精神和范圍如所附權利要求限定的。

參照圖1,根據本發明的不同實施方式的用于車輛的LNT控制方法包括：劣化確定步驟S10，該步驟確定LNT是否劣化；以及充足模式需要確定步驟S20，當確定LNT劣化時，該步驟執行確定，使得可與當LNT沒有劣化時的情況相比更多次地執行充足模式。

也就是說，通過劣化確定步驟S10確定LNT劣化，可通過充足模式需要確定步驟S20更頻繁地執行充足模式，相應地，NO_X的極限可得到滿足，當確定LNT沒有劣化時，通過相應地減少執行充足模式的次數來減少燃料的消耗，從而有助于提高燃料效率。

在劣化確定步驟S10中，使用來自LNT的前端和后端處的氧傳感器（lambda sensor）的信號，通過檢測在NO_X還原中消耗的還原劑的量和還原劑滑移（slipping）的量來計算滑移比率（slip ratio），當計算出的滑移比率超過預定的臨界值時，確定LNT已經劣化，其根據現有技術文獻中描述的來確定LNT已經劣化。