[發明專利]發動機活塞環裝配機油環分環機構

有效

• 申請號: 201310172344.6
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN103240579A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 王松鋒;陸賢輝;索德峰;杜際山;王超
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 張亞娟

技術領域

本發明涉及一種發動機活塞環裝配機油環分環機構。

背景技術

活塞環裝配機由料筒、推料機構、撐環機構等組成，料筒底部開窄縫，用于推料機構的推板前后運動，每前進一次，從料筒底部推出一個活塞環。因為油環的厚度較薄，且油環之間有防銹油，容易貼合在一起，推板推出時，容易造成多個油環卡在窄縫處或一次推出兩個油環。

發明內容

本發明的技術解決問題是：針對現有設備的技術缺陷，對活塞環安裝設備的料筒進行改造，在現有設備的基礎上增加一個結構小巧的活塞油環分環機構，保證送料機構一次只推出一個油環用于活塞的安裝。

本發明的技術解決方案是：

針對油環的外形結構和材料，利用油環的內環的圓弧截面，及其一側有缺口，有一定彈性的特性，在料筒內部添加一個分環機構，每次只在料筒底部落下一個油環。

本發明提供的發動機活塞環裝配機油環分環機構，包括底板、氣缸、氣缸支座、連接塊、鉸接塊、直線軸承、軸承槽板、軸承壓板、楔塊、定位環，

所述底板固定在料筒支架伸出的懸臂上，所述定位環安裝在所述底板上，所述底板內部開槽，以容納和定位所述軸承槽板；所述軸承槽板與所述軸承壓板固定，形成一個空腔，空腔內部兩側各裝有一個直線軸承，每個直線軸承上裝有一個楔塊，所述楔塊在所述直線軸承內能夠水平滑動，且所述楔塊由所述氣缸通過所述連接塊和所述鉸接塊驅動；所述氣缸豎直安裝在料筒正中，并固定在所述氣缸支座上。

所述定位環的截面為梯形，其外徑底部尺寸比油環內徑略大，頂部尺寸比油環內徑小。

所述楔塊的刃角比所述定位環的外徑底部高出一個油環的厚度。

本發明與現有技術相比具有如下優點：

由于有了分環機構，料筒底部一次只落下一個油環，即使推料機構與料筒底部窄縫配合不是很嚴密，仍能有效工作；分環機構設計小巧，所有零件安裝在料筒內部，不占用空間；只需要從現有設備氣動回路中增加氣管即可工作，且不增加任何節拍時間。

附圖說明

圖1為根據本發明的發動機活塞環裝配機油環分環機構示意圖；

圖2為帶分環機構的活塞油環料筒結構正圖；

圖3為帶分環機構的活塞油環料筒結構左圖；

圖4為帶分環機構的活塞油環料筒結構俯圖；

圖5為不帶分環機構的活塞油環料筒結構正圖；

圖6為不帶分環機構的活塞油環料筒結構左圖；

圖7為不帶分環機構的活塞油環料筒結構俯圖。

圖號說明：1—底板，2—直線軸承，3—軸承槽板，4—軸承壓板，5—楔塊，6—鉸接塊，7—連接塊，8—定位環，9—氣缸支座，10—氣缸，11—油環（多個），50—楔塊的刃角。

具體實施方式

以下將結合附圖對本發明的實施例進行說明。

根據本發明的發動機活塞環裝配機油環分環機構，包括底板1、氣缸10、氣缸支座9、連接塊7、鉸接塊6、直線軸承2、軸承槽板3、軸承壓板4、楔塊5、定位環8。

底板安裝在料筒支架伸出的懸臂上；底板內部開槽，以容納和定位軸承槽板；定位環安裝在底板上，定位環外徑底部尺寸略比油環內徑大，頂部尺寸比油環內徑小，即定位環的截面為梯形，把料筒內的料擋住，而不直接落入料筒底部；軸承槽板與軸承壓板固定，形成一個空腔，內部兩側分別安裝一個直線軸承，每個直線軸承上裝有一個楔塊，楔塊在直線軸承內可以水平滑動；楔塊的刃角50對準第一個油環與第二個油環之間的縫隙，機構裝配后，楔塊的刃角的高度比定位環外徑底部高度高出一個油環的厚度；氣缸豎直安裝在料筒正中，固定在氣缸支座上；楔塊由氣缸通過連接塊和鉸接板驅動，氣缸桿伸出，將楔塊從內向外推出，切入到定位環上的第一個油環與第二個油環之間的縫隙，隨著楔塊的伸出尺寸變大，此油環遂被楔塊壓迫，變形，從定位環上落下，落入料筒底部，然后被推板推出，氣缸桿縮回，楔塊退回，完成一個工作循環。

由于有了分環機構，料筒底部一次只落下一個油環，即使推料機構與料筒底部窄縫配合不是很嚴密，仍能有效工作；分環機構設計小巧，所有零件安裝在料筒內部，不占用空間；只需要從現有設備氣動回路中增加氣管即可工作，且不增加任何節拍時間。

通過本方案的實施，活塞環裝配的一次下線合格率得到提高，并且顯著提高了設備零部件的有效使用壽命。

本發明不局限于權利要求和具體實施例所述及的保護內容，只要是根據本發明的構思所創作出來的任何發明，都應歸屬于本發明的保護范圍之內。