[發明專利]電動汽車及其減速器組件

在審

• 申請號: 201310170134.3
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN104141773A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 李建;陳志曼
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成;黃德海

技術領域

本發明涉及電動汽車制造技術領域，特別是涉及一種用于電動汽車的減速器組件和具有該減速器組件的電動汽車。

背景技術

目前純電動汽車的動力系統普遍采用的是驅動電機+減速器（或變速器）的方案。驅動電機與減速器之間直接通過內外花鍵連接，車輛在起步時電機的負荷變化劇烈，輸出扭矩瞬間會從0提升到最大轉矩，由此會給減速器等傳動系統零部件帶來較大的沖擊，影響到傳動系統的壽命，同時影響到駕駛的舒適性。急加速時，電機扭矩保持不變，轉速急劇上升，同樣會帶來沖擊力。制動時，一般電機都有能量回收的功能，此時傳動系統反拖電機發電，電機的輸出扭矩一下子由最大轉矩變為負值，一樣會有沖擊力。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種能夠衰減沖擊力以獲得良好減震效果的減速器組件。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述減速器組件的電動汽車。

根據本發明實施例的減速器組件，包括：減速器本體，所述減速器本體具有減速器輸入軸；驅動盤，所述驅動盤具有驅動盤軸，所述驅動盤軸與所述減速器輸入軸相連；和扭轉減震器，所述扭轉減震器與所述驅動盤相連且所述扭轉減震器上具有減震內花鍵轂。

根據本發明實施例的減速器組件，增設了扭轉減震器，可以衰減沖擊力以獲得良好的減震效果。

另外，根據本發明上述實施例的減速器組件還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個示例，所述驅動盤軸為外花鍵軸，所述減速器輸入軸形成有與所述外花鍵軸相適配的內花鍵轂以使所述外花鍵軸插接在所述內花鍵轂內。

根據本發明的一個示例，所述外花鍵軸上具有貫通所述外花鍵軸的第一內螺紋孔，所述減速器輸入軸上具有與所述內花鍵轂連通且與所述第一內螺紋孔相適配的第二內螺紋孔，以通過第一緊固螺栓使所述驅動盤固定在所述減速器輸入軸上。

根據本發明的一個示例，所述驅動盤上具有定位銷，所述扭轉減震器上具有與所述定位銷相適配的定位銷孔。

根據本發明的一個示例，所述定位銷為多個且沿所述驅動盤的周向間隔均勻布置，所述定位銷孔為與所述多個定位銷一一對應的多個。

根據本發明的一個示例，所述驅動盤上還具有鄰近所述定位銷的螺栓孔，所述扭轉減震器上具有與所述螺栓孔相適配的固定孔，以通過第二緊固螺栓使所述扭轉減震器固定在所述驅動盤上。

根據本發明的一個示例，還包括過渡殼，所述過渡殼與所述減速器本體相連。

根據本發明的一個示例，所述過渡殼上形成有容納所述驅動盤和所述扭轉減震器的容納腔。

根據本發明實施例的電動汽車，包括上述任一項所述的減速器組件。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明一個實施例的減速器組件的示意圖；

圖2是根據本發明另一實施例的減速器組件的分解示意圖；

圖3是根據本發明又一實施例的減速器組件的剖視圖；

圖4是根據本發明一個實施例的減速器組件的驅動盤的一種示意圖；

圖5是根據本發明一個實施例的減速器組件的驅動盤的另一示意圖；

圖6是根據本發明一個實施例的減速器組件的扭轉減震器的示意圖；和

圖7是根據本發明實施例的減速器組件與驅動電機相連的示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。