[發(fā)明專利]智能型車輛救援電池裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310164111.1
• 申請(qǐng)日: 2013-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN104143843A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宗明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 明莧科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 鄭利華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛救援電池裝置，特別是一種智能型車輛救援電池裝置。

背景技術(shù)

車輛救援電池可在車輛電池的電力不足以發(fā)動(dòng)車輛引擎時(shí)（例如過長(zhǎng)的時(shí)間未啟動(dòng)車輛）連接以幫助緊急啟動(dòng)車輛引擎。雖然車輛救援電池上有極性與顏色的標(biāo)示，但是仍舊有使用者將其與車輛電池的極性接反的狀況發(fā)生；當(dāng)車輛救援電池與車輛電池的極性接反時(shí)，將會(huì)損壞車輛的行車計(jì)算機(jī)且不能正常地供電使用。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種智能型車輛救援電池裝置，即使與車輛電池的極性接反，也可正常供電使用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種智能型車輛救援電池裝置，應(yīng)用于一車輛電池，該智能型車輛救援電池裝置包含：一電池單元；一第一開關(guān)單元，該第一開關(guān)單元電性連接至該電池單元及該車輛電池；一第二開關(guān)單元，該第二開關(guān)單元電性連接至該電池單元、該第一開關(guān)單元及該車輛電池；一第三開關(guān)單元，該第三開關(guān)單元電性連接至該電池單元、該第一開關(guān)單元及該車輛電池；一第四開關(guān)單元，該第四開關(guān)單元電性連接至該電池單元、該第二開關(guān)單元、該第三開關(guān)單元及該車輛電池；一控制單元，該控制單元電性連接至該第一開關(guān)單元、該第二開關(guān)單元、該第三開關(guān)單元及該第四開關(guān)單元；及一電壓極性檢測(cè)單元，該電壓極性檢測(cè)單元電性連接至該第一開關(guān)單元、該第二開關(guān)單元、該第三開關(guān)單元、該第四開關(guān)單元、該車輛電池及該控制單元，其中，該電壓極性檢測(cè)單元用以檢測(cè)該車輛電池的電壓極性并通知該控制單元；當(dāng)該第一開關(guān)單元及該第三開關(guān)單元之間連接至該車輛電池的接點(diǎn)的極性被判定為正極，且該第二開關(guān)單元及該第四開關(guān)單元之間連接至該車輛電池的接點(diǎn)的極性被判定為負(fù)極時(shí)，該控制單元控制該第一開關(guān)單元及該第四開關(guān)單元導(dǎo)通，該控制單元控制該第二開關(guān)單元及該第三開關(guān)單元不導(dǎo)通；當(dāng)該第一開關(guān)單元及該第三開關(guān)單元之間連接至該車輛電池的接點(diǎn)的極性被判定為負(fù)極，且該第二開關(guān)單元及該第四開關(guān)單元之間連接至該車輛電池的接點(diǎn)的極性被判定為正極時(shí)，該控制單元控制該第二開關(guān)單元及該第三開關(guān)單元導(dǎo)通，該控制單元控制該第一開關(guān)單元及該第四開關(guān)單元不導(dǎo)通。

作為優(yōu)選方案，該電池單元為一蓄電池。

作為優(yōu)選方案，該第一開關(guān)單元為一金氧半場(chǎng)效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。

作為優(yōu)選方案，該第二開關(guān)單元為一金氧半場(chǎng)效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。

作為優(yōu)選方案，該第三開關(guān)單元為一金氧半場(chǎng)效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。

作為優(yōu)選方案，該第四開關(guān)單元為一金氧半場(chǎng)效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。

作為優(yōu)選方案，更包含一充電單元，該充電單元電性連接至該第一開關(guān)單元、該第二開關(guān)單元、該第三開關(guān)單元、該第四開關(guān)單元及該電池單元。

作為優(yōu)選方案，該控制單元為一微控制器或一微處理器。

作為優(yōu)選方案，該控制單元為由一集成電路與電子零件組成的控制線路。

作為優(yōu)選方案，該電壓極性檢測(cè)單元為一微處理器、一微控制器或由電子零件組成的極性檢測(cè)裝置。

本發(fā)明達(dá)到的技術(shù)效果如下：即使智能型車輛救援電池裝置與車輛電池的極性接反，也不會(huì)損壞車輛的行車計(jì)算機(jī)，且依然能正常地供電使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明智能型車輛救援電池裝置方塊圖。

【符號(hào)說明】

智能型車輛救援電池裝置10

車輛電池20

電池單元102

第一開關(guān)單元104

第二開關(guān)單元106

第三開關(guān)單元108

第四開關(guān)單元110

控制單元112

電壓極性檢測(cè)單元114

充電單元116。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1，其為本發(fā)明智能型車輛救援電池裝置方塊圖。一智能型車輛救援電池裝置10應(yīng)用于一車輛電池20，在車輛電池20的電力不足以發(fā)動(dòng)車輛引擎時(shí)可連接以幫助啟動(dòng)車輛引擎。

智能型車輛救援電池10裝置包含一電池單元102、一第一開關(guān)單元104、一第二開關(guān)單元106、一第三開關(guān)單元108、一第四開關(guān)單元110、一控制單元112、一電壓極性檢測(cè)單元114及一充電單元116。