[發明專利]智能型車輛救援電池裝置

無效

• 申請號: 201310164111.1
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN104143843A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 陳宗明
• 申請（專利權）人: 明莧科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 鄭利華

1.一種智能型車輛救援電池裝置，應用于一車輛電池，其特征在于，該智能型車輛救援電池裝置包含：

一電池單元；

一第一開關單元，該第一開關單元電性連接至該電池單元及該車輛電池；

一第二開關單元，該第二開關單元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛電池；

一第三開關單元，該第三開關單元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛電池；

一第四開關單元，該第四開關單元電性連接至該電池單元、該第二開關單元、該第三開關單元及該車輛電池；

一控制單元，該控制單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元及該第四開關單元；及

一電壓極性檢測單元，該電壓極性檢測單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元、該第四開關單元、該車輛電池及該控制單元，

其中，該電壓極性檢測單元用以檢測該車輛電池的電壓極性并通知該控制單元；當該第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極時，該控制單元控制該第一開關單元及該第四開關單元導通，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元不導通；當該第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極時，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元導通，該控制單元控制該第一開關單元及該第四開關單元不導通。

2.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該電池單元為一蓄電池。

3.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該第一開關單元為一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。

4.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該第二開關單元為一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。

5.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該第三開關單元為一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。

6.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該第四開關單元為一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。

7.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，更包含一充電單元，該充電單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元、該第四開關單元及該電池單元。

8.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該控制單元為一微控制器或一微處理器。

9.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該控制單元為由一集成電路與電子零件組成的控制線路。

10.根據權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該電壓極性檢測單元為一微處理器、一微控制器或由電子零件組成的極性檢測裝置。