[發明專利]一種汽車吸能盒結構

在審

• 申請號: 201310163618.5
• 申請日: 2013-05-03
• 公開（公告）號: CN103273962A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 祝桂榮;榮升格;趙堃
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及一種汽車碰撞吸能結構，尤其涉及一種汽車吸能盒結構。

背景技術

由于低速碰撞要求車身部件發生碰撞以后可維修，因此前縱梁不允許有大的變形。也即只允許防撞橫梁和吸能盒發生變形，這就要求吸能盒的抗載能力低于前縱梁。針對每個車型，由于前縱梁的截面大小，材料選用以及車身質量等因素不一致，因此縱梁抗載能力存在差別，需要結合CAE對該車型縱梁的抗載能力分析來設計吸能盒。且高速碰時吸收更多的能量，并引導縱梁前端有更好的壓潰變形，提高了整車的碰撞安全性能。

如中國專利申請號200920085990.8公開了一種前防撞梁吸能盒，它包括U型盒體，U型盒體壁設有潰縮導向筋，U型盒體一端連接安裝板，U型盒體另一端設與前防撞梁橫梁焊接的連接板，U型盒體的開口側面連接吸能盒平板，吸能盒平板壁上設有潰縮導向筋。本發明將帶有潰縮導向筋的U型件平板件通過焊接連接板件焊接，然后與安裝板進行焊接形成吸能盒，吸能盒還帶有與前防撞梁焊接的連接板。這種結構能夠達到一定的吸能效果，但當碰撞時，吸能盒壓潰不夠徹底，不能最大限度的將能量吸收分解掉，導致部分能量會沿軸向傳遞給與之相連的縱梁上，造成縱梁的彎曲損壞進而導致發動機艙內的零件損壞，甚至會將能量傳遞到乘員艙內，危急車內乘客的安全。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車吸能盒結構，解決現有吸能盒不能充分壓潰吸能的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車吸能盒結構，包括由相互搭接的U型吸能盒外板和U型吸能盒內板組成的吸能盒本體，吸能盒本體前端固定設置有前端板，吸能盒本體后端固定設置有后端板；所述U型吸能盒外板和U型吸能盒內板兩搭接面上對稱設置有一組吸能筋；所述的吸能盒本體為橫截面面積沿車頭至車尾方向遞增的錐形結構。

為提高吸能效果，所述吸能筋的布置位置與壓潰波波形相重疊。

進一步的，所述吸能筋的寬度與壓潰波的半波長相等。

更進一步的，所述一組吸能筋包括第一吸能筋、第二吸能筋和第三吸能筋；所述第一吸能筋靠近前端板端且第一吸能筋的深度大于第二吸能筋，所述第三吸能筋的深度與第二吸能筋深度相同。

為滿足工裝要求同時提高潰縮吸能效果，所述U型吸能盒外板的非搭接面上設置有兩個第一定位孔，其中一個第一定位孔與第一吸能筋處在同一截面上，另一個第一定位孔與第三吸能筋處在同一截面上。

進一步的，所述U型吸能盒內板的非搭接面上與U型吸能盒外板兩第一定位孔相同橫截面處設置有第二定位孔。

為提高U型吸能盒外板和U型吸能盒內板非搭接面的強度，所述U型吸能盒外板和U型吸能盒內板非搭接面上設置有加強筋。

優選的，所述U型吸能盒外板和U型吸能盒內板通過CO2焊燒焊連接；所述吸能盒本體與前端板、吸能盒本體與后端板均通過燒焊連接。

本發明的有益效果：所述吸能盒本體采用錐形結構設計及吸能筋的位置、寬度設計，能夠有效提高吸能盒的潰縮吸能效果，保證在撞擊時，發動機艙前端的吸能盒潰縮吸能，從而保護發動機艙內的零部件不損壞，同時，保證乘員艙內的乘客安全。所述的第一定位孔和第二定位孔位置在滿足工藝要求的同時，進一步提高了吸能盒本體的潰縮吸能效果。所述的加強筋能夠保證吸能盒一定的剛度要求，所述連接方式均采用燒焊連接，生產方便，節省成本，且撞擊時，容易脫落變形吸收能量。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本發明吸能盒本體的結構示意圖。

圖2為本發明的裝配示意圖。

具體實施方式

實施例：如圖1、圖2所示，一種汽車吸能盒結構，包括由相互搭接的U型吸能盒外板1和U型吸能盒內板2組成的吸能盒本體3，吸能盒本體3前端固定設置有前端板4，吸能盒本體3后端固定設置有后端板5；所述U型吸能盒外板1和U型吸能盒內板2兩搭接面上對稱設置有一組吸能筋6；所述的吸能盒本體3為橫截面面積沿車頭至車尾方向遞增的錐形結構。所述吸能筋6的布置位置與壓潰波波形相重疊；吸能筋6的寬度與壓潰波的半波長相等。所述一組吸能筋6包括第一吸能筋61、第二吸能筋62和第三吸能筋63；所述第一吸能筋61靠近前端板4端且第一吸能筋61的深度大于第二吸能筋62，所述第三吸能筋63的深度與第二吸能筋62深度相同。