[發明專利]一種汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統及其檢測方法

有效

• 申請號: 201310163403.3
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN104142466B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 趙小坤;翟艷霞;王軍;蔣偉;梅驁
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙)44238
• 代理人: 潘中毅

1.一種汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統，包括：由電源、繼電器以及負載串聯而成的第一回路，其特征在于，

在所述繼電器的兩端并聯有用于檢測所述繼電器觸點閉合狀態的檢測電路，

所述檢測電路由隔離電源、采樣器件、單向導通部件串聯而成，用于檢測所述采樣器件兩端的電壓并結合所述汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統的電路結構判斷繼電器的閉合狀態，所述采樣器件具體為電阻，所述單向導通部件具體為二極管。

2.根據權利要求1所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統，其特征在于，所述檢測電路還串聯有開關器件，所述開關器件用于控制是否將所述檢測電路接入所述繼電器的兩端。

3.根據權利要求1或2所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統，其特征在于，所述繼電器包括主繼電器以及與所述主繼電器并聯在一起的串聯的預充電電阻和預充電繼電器，僅在所述主繼電器的兩端并聯有所述檢測電路。

4.根據權利要求1或2所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統，其特征在于，所述繼電器包括與所述電源正極相連的主正繼電器、與所述電源負極相連的主負繼電器，以及與所述主正繼電器并聯在一起的串聯的預充電電阻和預充電繼電器，在所述主正繼電器和主負繼電器的兩端分別并聯有所述檢測電路。

5.根據權利要求1或2所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統，其特征在于，所述繼電器包括與所述電源正極相連的主正繼電器、與所述電源負極相連的主負繼電器，以及與所述主正繼電器并聯在一起的串聯的預充電電阻和預充電繼電器，僅在所述主正繼電器的兩端并聯有所述檢測電路。

6.一種汽車繼電器觸點閉合狀態檢測方法，其特征在于，包括：

建立如權利要求1所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統；

檢測所述采樣器件兩端的電壓并結合所述汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統的電路結構判斷繼電器的閉合狀態。

7.根據權利要求6所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測方法，其特征在于，當所述汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統中僅存在一個繼電器時，則當采樣器件兩端電壓為零時判斷所述繼電器斷開，否則判斷所述繼電器閉合或粘連。

8.根據權利要求6所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測方法，其特征在于，當所述汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統包含主繼電器以及與所述繼電器并聯在一起的串聯的預充電電阻和預充電繼電器，且所述檢測電路僅設置在所述主繼電器的兩端時，則若所述采樣器件兩端電壓為零，判斷所述主繼電器與所述預充電繼電器均斷開；若所述采樣器件兩端電壓在一定誤差范圍內等于采樣器件阻值×(隔離電源的電壓-單向導通器件的壓降)/(采樣器件阻值+預充電電阻阻值)，判斷所述主繼電器斷開且所述預充電繼電器閉合；若所述采樣器件兩端電壓在一定誤差范圍內與所述隔離電源的電壓減去所述單向導通器件的壓降的值相等，判斷所述主繼電器閉合。

9.根據權利要求6所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測方法，其特征在于，當所述汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統包含與所述電源正極相連的主正繼電器、與所述電源負極相連的主負繼電器以及與所述主正繼電器并聯在一起的串聯的預充電電阻和預充電繼電器時，則當位于所述主負繼電器兩端的檢測電路中的采樣器件兩端的電壓為零時判斷所述主負繼電器斷開，否則判斷所述主負繼電器閉合或粘連；當位于所述主正繼電器兩端的檢測電路中的采樣器件兩端的電壓為零時，判斷所述主正繼電器與所述預充電繼電器均斷開；當位于所述主正繼電器兩端的檢測電路中的采樣器件兩端電壓在一定誤差范圍內等于采樣器件阻值×(隔離電源的電壓-單向導通器件的壓降)/(采樣器件阻值+預充電電阻阻值)時，判斷所述主正繼電器斷開且所述預充電繼電器閉合；當位于所述主正繼電器兩端的檢測電路中的采樣器件兩端電壓在一定誤差范圍內與所述隔離電源的電壓減去所述單向導通器件的壓降的值相等，判斷所述主正繼電器閉合。

10.一種汽車繼電器觸點閉合狀態檢測方法，其特征在于，包括：

建立如權利要求5所述的汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統；

將所述主正繼電器與所述電源正極相連的一端作為第一正電壓測量點；將所述主負繼電器與所述負載連接的一端作為第一負電壓測量點；

利用所述汽車繼電器觸點閉合狀態檢測系統的工作狀態結合由電壓測量點測得的電壓以及所述采樣器件兩端的電壓判斷所述繼電器觸點閉合狀態檢測系統中所有繼電器的閉合狀態。