[發(fā)明專利]一種汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)及其檢測方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310163403.3
• 申請(qǐng)日: 2013-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN104142466B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙小坤;翟艷霞;王軍;蔣偉;梅驁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/327
• 分類號(hào): G01R31/327
• 代理公司: 深圳匯智容達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)44238
• 代理人: 潘中毅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)及其檢測方法。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，環(huán)境和能源問題日益突出，發(fā)展和普及電動(dòng)汽車的呼聲日趨高漲，國內(nèi)外電動(dòng)汽車的量產(chǎn)和銷售也已開始。車載動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車核心部件，其性能直接影響電動(dòng)汽車性能和安全性。為了保證車載動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全和性能，需要實(shí)時(shí)監(jiān)控繼電器閉合狀態(tài)信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本發(fā)明而學(xué)習(xí)。

為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供一種汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)以及汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測方法，該系統(tǒng)采用獨(dú)立的檢測電路，在進(jìn)行汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)的檢測時(shí)不依賴汽車的電路結(jié)構(gòu)，具有更高的可靠性。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)，包括：由電源、繼電器以及負(fù)載串聯(lián)而成的第一回路，在該繼電器的兩端并聯(lián)有用于檢測該繼電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)的檢測電路，該檢測電路由隔離電源、采樣器件、單向?qū)ú考?lián)而成。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該檢測電路還串聯(lián)有開關(guān)器件，該開關(guān)器件用于控制是否將該檢測電路接入該繼電器的兩端。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該繼電器包括主繼電器以及與該主繼電器并聯(lián)在一起的串聯(lián)的預(yù)充電電阻和預(yù)充電繼電器，僅在該主繼電器的兩端并聯(lián)有該檢測電路。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該繼電器包括與該電源正極相連的主正繼電器、與該電源負(fù)極相連的主負(fù)繼電器，以及與該主正繼電器并聯(lián)在一起的串聯(lián)的預(yù)充電電阻和預(yù)充電繼電器，在該主正繼電器和主負(fù)繼電器的兩端分別并聯(lián)有該檢測電路。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該繼電器包括與該電源正極相連的主正繼電器、與該電源負(fù)極相連的主負(fù)繼電器，以及與該主正繼電器并聯(lián)在一起的串聯(lián)的預(yù)充電電阻和預(yù)充電繼電器，僅在該主正繼電器的兩端并聯(lián)有該檢測電路。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測方法，包括：建立汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)；該繼電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)包含至多兩個(gè)繼電器以及設(shè)置在其中一個(gè)繼電器的兩端的檢測電路，或包含主正繼電器、主負(fù)繼電器、預(yù)充電繼電器以及設(shè)置在主正繼電器和主負(fù)繼電器兩端的檢測電路；檢測該采樣器件兩端的電壓并結(jié)合該汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)判斷繼電器的閉合狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)該汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)中僅存在一個(gè)繼電器時(shí)，則當(dāng)采樣器件兩端電壓為零時(shí)判斷該繼電器斷開，否則判斷該繼電器閉合或粘連。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)該汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)包含主繼電器以及與該繼電器并聯(lián)在一起的串聯(lián)的預(yù)充電電阻和預(yù)充電繼電器，且該檢測電路僅設(shè)置在該主繼電器的兩端時(shí)，則若該采樣器件兩端電壓為零，判斷該主繼電器與該預(yù)充電繼電器均斷開；若該當(dāng)采樣器件兩端電壓在一定誤差范圍內(nèi)等于采樣器件阻值×（隔離電源的電壓-單向?qū)ㄆ骷膲航担ú蓸悠骷柚?預(yù)充電電阻阻值），判斷該主繼電器斷開且該預(yù)充電繼電器閉合；若該采樣器件兩端電壓在一定誤差范圍內(nèi)與該隔離電源的電壓減去該單向?qū)ㄆ骷膲航档闹迪嗟龋袛嘣撝骼^電器閉合。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)該汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢測系統(tǒng)包含與該電源正極相連的主正繼電器、與該電源負(fù)極相連的主負(fù)繼電器以及與該主正繼電器并聯(lián)在一起的串聯(lián)的預(yù)充電電阻和預(yù)充電繼電器時(shí)，則當(dāng)位于該主負(fù)繼電器兩端的檢測電路中的采樣器件兩端的電壓為零時(shí)判斷該主負(fù)繼電器斷開，否則判斷該主負(fù)繼電器閉合或粘連；當(dāng)位于該主正繼電器兩端的檢測電路中的采樣器件兩端的電壓為零時(shí)，判斷該主正繼電器與該預(yù)充電繼電器均斷開；當(dāng)位于該主正繼電器兩端的檢測電路中的采樣器件兩端電壓在一定誤差范圍內(nèi)等于采樣器件阻值×（隔離電源的電壓-單向?qū)ㄆ骷膲航担ú蓸悠骷柚?預(yù)充電電阻阻值）時(shí)，判斷該主正繼電器斷開且該預(yù)充電繼電器閉合；當(dāng)位于該主正繼電器兩端的檢測電路中的采樣器件兩端電壓在一定誤差范圍內(nèi)與該隔離電源的電壓減去該單向?qū)ㄆ骷膲航档闹迪嗟龋袛嘣撝髡^電器閉合。