[發(fā)明專利]學(xué)習(xí)混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的操作的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310156857.8
• 申請(qǐng)日: 2013-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN103802824A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸俊泳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/10
• 分類號(hào): B60W20/10;B60W20/40;B60W10/02;B60W10/04
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發(fā)明涉及利用液壓傳感器和車輛的電動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的操作的方法和系統(tǒng)。該方法包括由控制器確定變速器的動(dòng)力傳遞是否已經(jīng)中斷，其中該變速器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出，并且當(dāng)動(dòng)力傳遞已經(jīng)中斷時(shí)，由控制器將發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的壓力以預(yù)定比率增加到目標(biāo)壓力。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力以預(yù)定比率增加到目標(biāo)壓力時(shí)，由控制器利用液壓傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的實(shí)際壓力，以及由控制器計(jì)算測(cè)量的實(shí)際壓力與目標(biāo)壓力之間的差值。而且，基于該差值，由控制器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的壓力，以使發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的實(shí)際壓力與目標(biāo)壓力相關(guān)聯(lián)。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2012年11月8日向韓國(guó)知識(shí)專利局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2012-0126233號(hào)的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部?jī)?nèi)容并入本文以作參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及利用液壓傳感器和混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的操作的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

一般來說，混合動(dòng)力車輛可以減少尾氣，并且通過使用電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源而改善燃料效率。在混合動(dòng)力車輛中，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)11、電動(dòng)機(jī)12和變速器13可以串聯(lián)布置。不過應(yīng)當(dāng)注意，混合動(dòng)力車輛可以以許多不同配置布置，包括并聯(lián)布置，在此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)與變速器相應(yīng)地接合或脫離。

在混合動(dòng)力車輛10中，傳遞驅(qū)動(dòng)動(dòng)力和阻止驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器14可以被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)11與電動(dòng)機(jī)12之間。圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)離合器14的概念圖。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器14可以包括摩擦材料PE（聚乙烯），其經(jīng)由流體（例如，油）FL的壓力（例如，液壓）運(yùn)動(dòng)，所示FL的量通過電磁閥SOL和回位彈簧SP的操作被控制，以便當(dāng)從摩擦材料PE釋放操作液壓時(shí)，使摩擦材料PE恢復(fù)到原始狀態(tài)。電磁閥SOL通常由電流控制。從電磁閥SOL施加到發(fā)動(dòng)機(jī)離合器14的液壓可以通過液壓傳感器測(cè)量。例如，液壓傳感器可以是應(yīng)用到DCT（雙離合變速器）的液壓傳感器。

電磁閥SOL運(yùn)行以允許施加到摩擦材料PE的液壓隨著施加到電磁閥SOL的電流增加而增加。當(dāng)施加到摩擦材料PE的液壓增加時(shí)，摩擦材料PE的接觸摩擦力增加。因此，如圖3所示，由發(fā)動(dòng)機(jī)離合器14傳遞的扭矩與施加到電磁閥SOL的電流成比例地增加。

在混合動(dòng)力車輛10中，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)11或作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行的集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（ISG）15可以被安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)11。在車輛制造中，ISG15可以被稱為混合式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（HSG）。

混合動(dòng)力車輛10可以以使用電動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力向變速器和輸出軸提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車（EV）模式運(yùn)行。此外，混合動(dòng)力車輛10還可以以使用發(fā)動(dòng)機(jī)11的扭矩作為主要?jiǎng)恿σ约半妱?dòng)機(jī)12的扭矩作為輔助動(dòng)力的混合動(dòng)力車輛（HEV）模式運(yùn)行。此外，混合動(dòng)力車輛10可以以再生制動(dòng)（RB）模式運(yùn)行，其中當(dāng)混合動(dòng)力車輛10經(jīng)慣性制動(dòng)或運(yùn)行時(shí)，混合動(dòng)力車輛的制動(dòng)能量和慣性能通過電動(dòng)機(jī)生成的動(dòng)力被收集，且電池被充電。

如上所述，混合動(dòng)力車輛10運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)離合器14，以傳遞或隔離電動(dòng)機(jī)12與發(fā)動(dòng)機(jī)11之間的動(dòng)力，用于切換模式等等。確定發(fā)動(dòng)機(jī)離合器14的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的操作液壓影響混合動(dòng)力車輛的駕駛性能、動(dòng)力性能以及燃料效率，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的操作液壓需要被準(zhǔn)確控制。

然而，如圖3所示，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的特性和操作環(huán)境，可能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的操作變化。操作變化可以包括與扭矩傳遞啟動(dòng)液壓相關(guān)的偏移變化（offsetvariation）、與傳遞扭矩相關(guān)的增益變化（gain variation）、以及線性變化。

可能因發(fā)動(dòng)機(jī)離合器、電磁閥等等的特性產(chǎn)生上述各個(gè)變化。此外，可能基于發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的各個(gè)組件之間的差異例如組件裝配公差、電磁閥的電流對(duì)壓力的特性偏差、以及根據(jù)經(jīng)歷的使用時(shí)間的特性偏差而產(chǎn)生各個(gè)變化。當(dāng)各個(gè)變化未通過學(xué)習(xí)（learning）修正時(shí)，其可能負(fù)面影響混合動(dòng)力車輛的駕駛性能、動(dòng)力性能以及燃料效率。