[發(fā)明專利]一種用于兩棲汽車的動力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310156151.1
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN104118320A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷雨成;趙振東;陳利君;盛權(quán);俞盼成;賴贛明
• 申請（專利權(quán)）人: 上海同捷科技股份有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及兩棲汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于兩棲汽車的動力裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)今發(fā)達(dá)國家人口密集的大都市，交通擁堵已日益嚴(yán)峻。兩棲汽車或三棲汽車正是有效緩解城市交通問題和部分替代陸上交通運(yùn)輸工具的理想選擇。現(xiàn)有的陸空兩棲汽車都是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，在車頂加上一個直升機(jī)的螺旋槳制成（車頂上的螺旋槳提供飛行模式時的升力）。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于發(fā)動機(jī)，變速器的布置與傳統(tǒng)汽車相似，使得傳遞到車頂上的螺旋槳動力要經(jīng)過幾根傳動軸傳遞，這樣就讓動力傳遞路線復(fù)雜化、可靠性變差、效率降低。

因此，特別需要一種用于兩棲汽車的動力裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動機(jī)、變速器的布置與傳動汽車相似，使得傳遞到車頂上的螺旋槳動力要經(jīng)過幾根傳動軸傳遞，存在動力傳遞路線復(fù)雜、可靠性變差、效率降低的缺陷，提供一種用于兩棲汽車的動力裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種用于兩棲汽車的動力裝置，包括轉(zhuǎn)軸、螺旋槳，所述轉(zhuǎn)軸的第一端套設(shè)螺旋槳，一種用于兩棲汽車的動力裝置，還包括同步器滑套，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動方向的盡頭與螺旋槳固定連接。

在本發(fā)明中，還包括發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)上設(shè)置傳動軸，所述同步器上設(shè)置與傳動軸相匹配的花鍵。

在本發(fā)明中，還包括陸地齒輪，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第二端滑動方向的盡頭與陸地齒輪固定連接。

在本發(fā)明中，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動方向的盡頭通過結(jié)合齒與螺旋槳固定連接。

在本發(fā)明中，所述同步器滑套朝轉(zhuǎn)軸第二端滑動方向的盡頭通過結(jié)合齒與陸地齒輪固定連接。

在本發(fā)明中，還包括同步器，所述同步器上設(shè)置換擋撥叉，所述換擋撥叉連接同步器滑套。

在本發(fā)明中，還包括傳動齒輪、離合器、變速器和汽車后橋，所述陸地齒輪嚙合傳動齒輪，所述傳動齒輪通過離合器和變速器連接汽車后橋。

在本發(fā)明中，所述陸地齒輪和傳動齒輪分別為斜齒輪。

在本發(fā)明中，所述螺旋槳的漿葉數(shù)目為兩個以上。

在本發(fā)明中，所述螺旋槳的槳葉數(shù)目為3個。

本發(fā)明的一種用于兩棲汽車的動力裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，將螺旋槳和汽車動力均設(shè)置在車尾，在飛行模式時，動力直接由發(fā)動機(jī)傳遞給螺旋槳，免去中間的傳動軸，使動力傳遞路線簡單化，動力變得可靠、高效；結(jié)構(gòu)簡單，十分實(shí)用，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是飛行模式時同步器狀態(tài)示意圖；

圖3是陸地模式時同步器狀態(tài)示意圖；

圖4是空中行駛時動力傳遞路線示意圖；

圖5是陸地行駛時動力傳遞路線示意圖。

其中：1、轉(zhuǎn)軸；??2、螺旋槳；??21、漿葉；??3、陸地齒輪；??4、同步器滑套；??5、同步器；??51、換擋撥叉；??6、傳動齒輪；??7、離合器；??8、變速器；??9、汽車后橋；??10、輪轂電機(jī)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例

如圖1～5所示，圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是飛行模式時同步器狀態(tài)示意圖；圖3是陸地模式時同步器狀態(tài)示意圖；圖4是空中行駛時動力傳遞路線示意圖；圖5是陸地行駛時動力傳遞路線示意圖。

一種用于兩棲汽車的動力裝置，包括轉(zhuǎn)軸1、螺旋槳2，轉(zhuǎn)軸1的第一端套設(shè)螺旋槳2，一種用于兩棲汽車的動力裝置，還包括同步器滑套4，同步器滑套4朝轉(zhuǎn)軸1第一端滑動方向的盡頭與螺旋槳2固定連接；將發(fā)動機(jī)動力輸出軸與螺旋槳2同軸；使同步器滑套4滑向第一端或第二端，即同步器5左右滑動實(shí)現(xiàn)傳遞方式切換。

一種用于兩棲汽車的動力裝置，還包括發(fā)動機(jī)（圖中未顯示），發(fā)動機(jī)上設(shè)置傳動軸，同步器5上設(shè)置與傳動軸相匹配的花鍵（圖中未顯示）。

一種用于兩棲汽車的動力裝置，還包括陸地齒輪3，同步器滑套4朝轉(zhuǎn)軸1第二端滑動方向的盡頭與陸地齒輪3固定連接。

同步器滑套4朝轉(zhuǎn)軸第一端滑動方向的盡頭通過結(jié)合齒（圖中未顯示）與螺旋槳2固定連接。

同步器滑套4朝轉(zhuǎn)軸1第二端滑動方向的盡頭通過結(jié)合齒與陸地齒輪3固定連接，起到牢固連接的功能。

一種用于兩棲汽車的動力裝置，還包括同步器5，同步器5上設(shè)置換擋撥叉51，換擋撥叉51連接同步器滑套4，為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式。