[發明專利]車輛雪地模式控制系統及相應的控制方法

有效

• 申請號: 201310154887.5
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN103192832A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 徐雷;劉志恒;秦軍超;謝元民
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W40/10
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本發明涉及一種車輛模式的控制系統，尤其涉及一種車輛雪地模式控制系統。本發明還涉及一種上述車輛雪地控制系統控制車輛切換至雪地模式的方法。

技術背景

隨著車輛在人們日常生活中占據越來越重要的位置，車輛的安全性成為了消費者評價一款車輛好壞的直接依據。車輛在雨雪天等濕滑地面上行駛的安全性能是整車安全性的一大重要組成部分。

現有的自動擋車輛大都設有雪地模式，當路面出現積雪、雨水、冰層等容易打滑的情況時，駕駛員可以通過按下車輛換擋桿附近設置的按鈕，對車輛的運行模式進行切換，令車輛在雪地模式下運行，即車輛以二擋或者三擋起步，減少動力輸出，同時駕駛員輕踩油門，防止車輛打滑，令車輛安全、緩慢行駛。

由于上述的對車輛運行模式的切換是通過駕駛員自我識別后手動切換的，因此存在很大的人為因素，人對路況的判斷存在偏差，可能會造成駕駛員忘記對應路況對車輛行駛的模式進行切換，導致車輛沒有處于最佳的運行工況，對車輛造成損壞，嚴重時，可能對車內人員造成傷害。

此外，現有的車輛運行模式的切換是通過設置按鈕的形式對車輛運行模式進行切換，而這種方式需要在換擋器或者儀表板等處添加按鈕，這樣就增加了電氣線路，增大了機械故障和電氣故障的發生率，同時操作起來更為復雜，存在操作故障的情況，例如：當按鈕失靈，無法進入雪地模式，或者進入雪地模式后無法切換至正常模式，就會造成加速無力或者爬坡無力的情況發生，同時增加發動機的油耗。

發明內容

本發明要解決的技術問題，是提供一種車輛雪地模式控制系統，能夠令車輛根據不同的路況自動切換運行模式，保證車輛處于最佳的運行狀態，同時保證車輛的運行安全；

本發明的另外一個目的，是提供了一種上述控制系統控制車輛切換至雪地模式的方法。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種車輛雪地模式控制系統，包括：

轉速檢測模塊，用于實時檢測車輛前、后輪的轉速信息，并將檢測到的信息實時傳遞給主控單元；

油門踏板開度檢測模塊，用于實時檢測車輛的油門踏板開度信息，并將檢測到的信息實時傳遞給主控單元；

主控單元，內部存儲有車輛處于雪地運行模式時車輛前、后輪轉速差值信息，以及油門踏板開度最大值，其實時接收轉速檢測模塊與油門踏板開度檢測模塊檢測到的信息，并將檢測到的信息進行相關運算后，將得到的結果與其內部存儲的信息相比對，控制車輛發動機以相應的模式進行運行。

作為對本發明的限定：

所述主控單元為雪地模式控制單元，其與車輛ECU信息交互相連；

所述轉速檢測模塊為車速傳感器，其將檢測到的車輛前、后輪轉速信息實時傳送給與其相連的車輛ECU；

所述油門踏板開度檢測模塊為油門踏板位置傳感器，其將檢測到的車輛油門踏板位置信息實時傳送給與其相連的雪地模式控制單元。

作為對本發明的進一步限定：所述車速傳感器與車輛ECU之間設有ABS制動防抱死系統；車輛ECU與車輛傳送控制單元之間通過CAN總線進行信息交互連接。

作為對本發明的更進一步限定：所述車速傳感器的信號輸出端通過CAN總線與ABS制動防抱死系統相連。

本發明還提供了一種控制車輛進入雪地模式運行的方法，包括以下步驟：

一、判斷車輛所處的運行路況為雪地路況后進入步驟二；

二、控制車輛自動切換雪地運行模式進行運行。

作為上述方法的限定：所述步驟一包括以下步驟：

（一）確定車輛前、后輪的轉速的差值大于或等于主控單元內存儲的車輛在雪地模式運行時車輛前、后輪的轉速差閾值；

（二）確定油門踏板開度為主控單元內存儲的油門踏板開度的最大值。

作為對上述方法的進一步限定：所述的步驟（一）包括以下步驟：

（11）檢測車輛前、后輪的轉速；

（12）主控單元計算此時車輛前、后輪的轉速差值；

（13）主控單元將計算得到的車輛前、后輪的轉速差值與其內部存儲的車輛處于雪地運行模式時車輛前后輪的轉速差值進行比對，并輸出比對結果。

作為對上述方法的更進一步限定：所述步驟（11）通過轉速檢測模塊實時檢測車輛前、后輪的轉速，并將檢測到的轉速信息實時傳送給主控單元。

作為對上述方式的另一種限定：所述步驟（二）包括以下步驟：

（21）檢測車輛油門踏板開度信息；