[發明專利]車輛雪地模式控制系統及相應的控制方法

有效

• 申請號: 201310154887.5
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN103192832A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 徐雷;劉志恒;秦軍超;謝元民
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W40/10
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

1.一種車輛雪地模式控制系統，其特征在于它包括：

轉速檢測模塊，用于實時檢測車輛前、后輪的轉速信息，并將檢測到的信息實時傳遞給主控單元；

油門踏板開度檢測模塊，用于實時檢測車輛的油門踏板開度信息，并將檢測到的信息實時傳遞給主控單元；

主控單元，內部存儲有車輛處于雪地運行模式時車輛前、后輪轉速差閾值信息，以及油門踏板開度最大值，其實時接收轉速檢測模塊與油門踏板開度檢測模塊檢測到的信息，并將檢測到的信息進行相關運算后，將運算結果與其內部存儲的信息相比對，控制車輛發動機以相應的模式進行運行。

2.根據權利要求1所述的車輛雪地模式控制系統，其特征在于：

所述主控單元為雪地模式控制單元，其與車輛ECU信息交互相連；

所述轉速檢測模塊為車速傳感器，其將檢測到的車輛前、后輪轉速信息實時傳送給與其相連的車輛ECU；

所述油門踏板開度檢測模塊為油門踏板位置傳感器，其將檢測到的車輛油門踏板位置信息實時傳送給與其相連的雪地模式控制單元。

3.根據權利要求2所述的車輛雪地模式控制系統，其特征在于：所述車速傳感器與車輛ECU之間設有ABS制動防抱死系統；車輛ECU與車輛傳送控制單元之間通過CAN總線進行信息交互連接。

4.根據權利要求3所述的車輛雪地模式控制系統，其特征在于：所述車速傳感器的信號輸出端通過CAN總線與ABS制動防抱死系統相連。

5.一種控制車輛進入雪地模式運行的控制方法，其特征在于它包括以下步驟：

（1）判斷車輛所處的運行路況為雪地路況后進入步驟（2）；

（2）控制車輛自動切換雪地運行模式進行運行。

6.根據權利要求5所述的控制車輛進入雪地模式運行的控制方法，其特征在于所述步驟（1）包括以下步驟：

（11）確定車輛前、后輪的轉速的差值大于或等于主控單元內存儲的車輛在雪地模式運行時車輛前、后輪轉速差閾值；

（12）確定油門踏板開度為主控單元內存儲的油門踏板開度的最大值。

7.根據權利要求6所述的控制車輛進入雪地模式運行的控制方法，其特征在于所述的步驟（11）包括以下步驟：

（111）檢測車輛前、后輪的轉速；

（112）主控單元計算此時車輛前、后輪的轉速差值；

（113）主控單元將計算得到的車輛前、后輪的轉速差值與其內部存儲的車輛處于雪地運行模式時車輛前后輪的轉速差值進行比對，并輸出比對結果。

8.根據權利要求7所述的控制車輛進入雪地模式運行的控制方法，其特征在于：所述步驟（111）通過轉速檢測模塊實時檢測車輛前、后輪的轉速，并將檢測到的轉速信息實時傳送給主控單元。

9.根據權利要求6—8中任意一項所述的控制車輛進入雪地模式運行的控制方法，其特征在于所述步驟（12）包括以下步驟：

（121）檢測車輛油門踏板開度信息；

（122）主控單元將此時車輛的油門踏板開度信息與其內部存儲的車輛油門踏板開度的最大值進行比對，并輸出比對結果。

10.根據權利要求9所述的控制車輛進入雪地模式運行的控制方法，其特征在于：所述步驟（121）中通過油門踏板開度檢測模塊實時檢測車輛油門踏板的開度信息，并將檢測到的信息實時傳送給主控單元。