[發明專利]一種轉向平衡的新能源汽車

有效

• 申請號: 201310154837.7
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN103287415A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 任祥意
• 申請（專利權）人: 淄博正邦知識產權企劃有限公司
• 主分類號: B60T13/128
• 分類號: B60T13/128;B60G17/016;B60G17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，具體涉及一種轉向平衡的新能源汽車。

背景技術

對于燃料汽車來說，行駛過程中對安全性要求最高的兩種情況分別是過彎和制動。為了確保駕駛員、隨乘人員以及車輛的安全，必須要求車輛在高速過彎時不能發生側翻，在制動時不能出現失誤。針對上述兩個問題，研發人員均做出了較大的突破，然而對于電動汽車來說，這兩種情況卻沒能有效解決。具體原因是：

目前的電動汽車采用蓄電池儲存的電能作為動力能源，其在實際應用中，最突顯的問題就是續駛里程短。為了增加電動汽車的續駛里程，有效的辦法之一就是減輕車輛的自身重量。減輕車輛的自重后，為保證駕駛時的舒適性，車輛的避震強度也要相應地減弱。車輛轉彎時，車輪在駕駛員強行扭轉下產生偏轉，車輪與地面間的摩擦力迫使車輛轉向，而車輛由于慣性作用會產生維持車輛向原方向行駛的力，一方面，該力相對于摩擦力的支點產生的力矩，會轉換成很大的偏位重量壓向外側，這個偏位重量會傳遞給外側避震器，使減弱后的避震器大幅壓縮，使車身向轉向的外側傾斜；另一方面，該力還會產生使車輛向原方向移動的側推力，由于輪胎與地面間的摩擦力強行車輛轉向，使內側的避震器由于車輛重心向外側移動而借勢向上頂起，助推了車輛的傾斜程度，甚至使車輛側翻，出現事故。所以，從一定程度上講，減弱后的避震器增大了車輛發生側翻的幾率。??????

反過來講，硬度大的避震器雖然會減少車輛側翻的可能性，但是由于硬度過大會使駕車產生劇烈的顛波而極不舒服。

此外，車輛制動時，其原理及過程主要是依靠踩下剎車踏板使真空泵產生負壓力，負壓力傳遞到剎車總泵，最終由剎車總泵控制剎車器制動剎車。這個過程中最重要的部件便是真空泵，真空泵在工作時需要電能維持，并且會消耗較多的電能。眾所周知，在一次行駛過程中，往往會需要多次制動，而并非一次制動，由此便產生一個較為突出的問題：多次制動的后果是消耗更多的電能而使行駛里程減少。

由此看來，電動汽車領域還有待研發人員進一步的探究。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種轉向平衡的新能源汽車，既能通過慣性控制剎車總泵工作，減少電能消耗，又能防止轉彎時側翻。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種轉向平衡的新能源汽車，包括車體、車橋、電動機、剎車臂和剎車總泵，其特征在于：還包括控制裝置、電磁繼電器、轉臂、主動齒輪、從動齒輪、卡片、助力泵和制動分泵；在車體和車橋之間設置左右分布的左液壓缸和右液壓缸，左液壓缸和右液壓缸的上下端對應聯接車體和車橋；左液壓缸和右液壓缸的工作腔均聯通盛放液壓體的液壓箱，工作腔與液壓箱之間的管路上設置電控開關閥，電控開關閥聯接控制裝置，控制裝置包括彈性回位器、觸控開關和鉸接安裝的慣性錘，慣性錘的兩側均設置彈性回位器和觸控開關，觸控開關控制電控開關閥工作電源的通斷；轉臂活動套裝在電動機輸出軸上，電磁繼電器安裝在轉臂上，在電磁繼電器的銜鐵上固定能插入從動齒輪齒槽中的卡片；剎車臂的一側設置助力按鈕，助力按鈕通斷電磁繼電器的工作電源，主動齒輪固定在電動機輸出軸上，從動齒輪安裝在轉臂上并能與主動齒輪相嚙合；轉臂轉動時能夠壓縮助力泵的活塞桿回縮；助力泵與制動分泵通過油管連接；制動分泵的活塞桿與剎車總泵的活塞桿相聯。

優選的，左液壓缸和右液壓缸經過同一管路聯通液壓箱，電控開關閥位于該同一管路上。

優選的，電控開關閥為電磁閥。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、由于只有在電動汽車轉向時，才將轉向外側的液壓缸的工作腔關閉，使液壓缸的頂端到活塞桿的底端之間調節為固定長度，用以支撐住車體的轉向外側，防止轉向外側的車體在慣性的作用下下壓而發生側翻；在電動汽車正常行駛時，液壓缸的工作腔處于開通狀態，能夠調節液壓缸的頂端到活塞桿的底端之間的長度，從而使電動汽車的避震器發揮避震作用。

2、由于位于轉向內側的液壓缸，和位于轉向外側的液壓缸中，工作腔能同時被關閉，同時固定車體兩側到車橋間的距離，即支撐住車體轉向外側的同時，拉住車體的轉向內側，更加有利于維持車體的平衡。

3、由于控制裝置中由慣性錘受轉向時的慣性搖擺接通觸控開關觸發其工作狀態，確保在車輛轉彎的瞬時即能觸發控制裝置，結構簡單，操作穩定可靠。