[發明專利]驅動軸

在審

• 申請號: 201310151791.3
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN103867555A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 崔元準;金兌烈;姜文模
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;株式會社大承
• 主分類號: F16C3/03
• 分類號: F16C3/03
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

相關申請的交叉引用

本申請根據35U.S.C.§119(a)要求2012年12月12日所提交的韓國專利申請No.10-2012-0144945的權益，該申請以引用方式并入本文。

技術領域

本發明涉及一種驅動軸，其在車輛碰撞過程中吸收沖擊而不會軸向變形。

背景技術

通常，驅動軸為在RWD（后輪驅動）車輛或4WD（4輪驅動）車輛中使用的傳動系的部件，其中發動機動力傳輸至后輪。驅動軸通常不在FWD（前輪驅動）車輛或RR（后發動機后輪驅動）車輛中使用，因為相比于在RWD和4WD設計中，發動機和車輪設置為更緊密在一起，并將動力從發動機傳輸至車輛前部或后部的最終減速齒輪系統。

常規驅動軸由各個部件（除了萬向接頭之外，還包括中心軸承和軛狀物）組成，以保持驅動力的基本上平穩的傳輸而不論車輛的前部和后部的相對位置的變化如何，并可設計為具有抵抗由于用以傳輸扭矩的相當大的旋轉力而導致的扭矩的抗扭強度，以及由于軸向強度而導致的足夠的抗撓剛度。

近年來，隨著由于安全規則而導致的在車輛的車輛碰撞的過程中乘客安全的要求增加，驅動軸的設計重要性也增大。特別地，包括發動機、變速器等的傳動系在前/后車輛碰撞中向后移動，然后通過碰撞所產生的過量的動量和沖擊能通過驅動軸被完全傳輸至車身，從而導致施加至車身的沖擊。

圖1為顯示出根據相關技術的驅動軸的示例性視圖，其中管10部分變窄，且頸部20在碰撞中變形。然而，由于用于管10的材料的性質，因此頸部20的制造過程是受限的。此外，在常規驅動軸中，管可能在碰撞中不充分變形，由此導致傳輸至車身的沖擊的增加。因此，需要增加管的直徑，然而，管的直徑的增加可增加驅動軸的重量。

作為本發明的相關技術如上提供的描述僅為了協助理解本發明的背景，而不應被解釋為包括于本領域技術人員已知的相關技術中。

發明內容

本發明提供了一種驅動軸，所述驅動軸可通過吸收由車輛碰撞所產生的沖擊，并在車輛碰撞中改變軸向長度而降低傳輸至車身的沖擊，由此減小傳輸至乘客的沖力。

本發明的驅動軸可包括：第一旋轉軸、第二旋轉軸、一個或多個固定構件，和一個或多個固定孔，所述第一旋轉軸具有沿著端部的外圓周表面所形成的用于花鍵接合的多個鎖定突出部；所述第二旋轉軸具有對應于所述鎖定突出部的用于花鍵接合的多個鎖定凹槽，所述多個鎖定凹槽在可插入所述第一旋轉軸的內圓周表面上形成；所述一個或多個固定構件安裝于所述第一旋轉軸的外圓周或所述第二旋轉軸的內圓周上；所述一個或多個固定孔穿過所述第一旋轉軸的外圓周或所述第二旋轉軸的內圓周形成，以對應于所述固定構件，所述固定構件可安裝于所述一個或多個固定孔中，其中通過在常規條件下（例如當車輛運行而無碰撞時）將所述固定構件安裝至所述固定孔中而防止所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸滑動，并且當通過車輛碰撞而施加負載時，所述固定構件斷裂，這允許所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸滑動分開。

所述固定構件可安裝于固定環上，所述固定環設置于所述第一旋轉軸的外圓周與所述第二旋轉軸的內圓周之間。所述固定環可具有環狀基底和沿著所述基底的圓周以預定間隔突出的多個插入物。彼此面對的支撐凹槽和安裝凹槽可分別在所述第一旋轉軸的外圓周和所述第二旋轉軸的內圓周上形成，且所述固定環可設置于所述支撐凹槽與所述安裝凹槽之間。

所述固定孔可朝向軸的中心穿過圓周形成，且所述固定環可由注射至所述固定孔中的合成樹脂制成。所述固定構件可為固定銷，所述固定銷穿過所述第二旋轉軸而安裝至所述第一旋轉軸。所述安裝孔可在所述第一旋轉軸的外圓周上形成，所述固定孔可穿過所述第二旋轉軸軸向形成以對應于所述安裝孔，且所述固定銷可插入所述安裝孔和所述固定孔。

此外，所述驅動軸可包括多個安裝構件和多個固定銷，所述多個安裝構件具有設置于所述第一旋轉軸的外圓周與所述第二旋轉軸的內圓周之間的固定環，所述多個固定銷穿過所述第二旋轉軸而安裝至所述第一旋轉軸。所述固定構件可由輕型材料制成，并可構造為當由于車輛碰撞而施加預定量的負載時斷裂。所述第一旋轉軸的鎖定突出部和所述第二旋轉軸的鎖定凹槽可以以彼此對應的漸開線齒輪的形狀形成。所述第二旋轉軸可具有桿狀軸本體和軸套，所述軸套在所述軸本體的端部的內圓周上具有與所述鎖定突出部嚙合的多個鎖定凹槽。