[發(fā)明專利]電力機(jī)車列車供電電纜安全連接控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310150340.8
• 申請(qǐng)日: 2013-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN103213505A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付瑩;張彥民;王瑩;魏琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60L5/18
• 分類號(hào): B60L5/18
• 代理公司: 大連萬(wàn)友專利事務(wù)所 21219
• 代理人: 王發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電力機(jī)車列車供電電纜安全連接控制裝置,屬于鐵路機(jī)車控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，帶有列車供電系統(tǒng)的電力機(jī)車已廣泛用于牽引旅客列車。該系統(tǒng)的主要作用是從接觸網(wǎng)獲取電能，經(jīng)供電裝置向旅客列車提供穩(wěn)定的電源，滿足客車車廂的空調(diào)、電爐、冰箱、電飯鍋、照明、風(fēng)散等電器的用電需要，為旅客提供舒適的乘車環(huán)境。在執(zhí)行旅客列車牽引任務(wù)前，需要在機(jī)車和車廂之間進(jìn)行列車供電電纜的連掛作業(yè)：首先由機(jī)車操作人員降下受電弓，再由車廂操作人員進(jìn)行供電電纜的連掛作業(yè)；連掛作業(yè)操作完畢后，機(jī)車操作人員升受電弓，為車廂提供電能。由于列車供電系統(tǒng)電壓等級(jí)比較高(AC380V或DC600V)，在連掛作業(yè)過程中一旦發(fā)生操作人員溝通不暢或者由于其他因素，誤升受電弓提前為車廂供電，操作人員極易觸電，危及人身安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種電力機(jī)車列車供電電纜安全連接控制裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電力機(jī)車列車供電電纜安全連接控制裝置，其特征在于包括升弓氣路鑰匙閥機(jī)構(gòu)、列車供電開關(guān)機(jī)構(gòu)、供電插座機(jī)構(gòu)、連鎖鑰匙箱機(jī)構(gòu)和機(jī)車微機(jī)控制單元TCMS，其中：

升弓氣路鑰匙閥機(jī)構(gòu)：由升弓輔助觸點(diǎn)、氣路塞門和氣路鑰匙組成，設(shè)有“截止”和“接通”兩個(gè)工作位：處于“截止”位時(shí)，升弓氣路被切斷，升弓鑰匙可拔出，升弓輔助觸點(diǎn)處于“閉合”狀態(tài)；處于“接通”位時(shí)：升弓氣路接通，升弓輔助觸點(diǎn)處于“斷開”狀態(tài)，升弓鑰匙不能拔出；只有插入升弓鑰匙才能操作“截止”位與“接通”位的相互轉(zhuǎn)換；

列車供電開關(guān)機(jī)構(gòu)：由供電輔助觸點(diǎn)和供電鑰匙組成，設(shè)有“閉合”和“斷開”兩個(gè)工作位：處于“閉合”位時(shí)，供電輔助觸點(diǎn)閉合，供電鑰匙不可拔出；處于“斷開”位時(shí)，供電輔助觸點(diǎn)斷開，供電鑰匙可拔出；只有插入供電鑰匙2才能操作“閉合”位與“斷開”位的相互轉(zhuǎn)換；

供電插座機(jī)構(gòu)：由插座輔助觸點(diǎn)、鎖閉裝置和插座鑰匙組成，鎖閉裝置設(shè)有“鎖定”位和“解鎖”兩個(gè)工作位：只有位于“解鎖”位時(shí)才能操作供電插座，進(jìn)行供電電纜的連掛作業(yè)；只有插入插座鑰匙才能進(jìn)行“鎖閉”位與“解鎖”位的相互轉(zhuǎn)換；

連鎖鑰匙箱機(jī)構(gòu)：只有插入升弓鑰匙、供電鑰匙并由“解鎖”位旋轉(zhuǎn)至“鎖定”位，才能將插座鑰匙由“鎖定”位旋轉(zhuǎn)至“解鎖”位；各個(gè)鑰匙只有在“解鎖”位才能進(jìn)行插、拔操作；

機(jī)車微機(jī)控制單元：檢測(cè)各輔助觸點(diǎn)狀態(tài)，控制升弓電磁閥和供電裝置。

本發(fā)明技術(shù)方案同時(shí)具有電氣和機(jī)械連鎖功能，能有效防止供電電纜連掛違章作業(yè)，防止操作人員觸電事故的發(fā)生，提高列車供電系統(tǒng)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的電力機(jī)車列車供電電纜安全連接控制裝置原理示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參看圖1，本發(fā)明實(shí)施例的電力機(jī)車列車供電電纜安全連接控制裝置，包括升弓氣路鑰匙閥機(jī)構(gòu)U99、列車供電開關(guān)機(jī)構(gòu)S61、供電插座機(jī)構(gòu)Z1、連鎖鑰匙箱機(jī)構(gòu)LSX和機(jī)車微機(jī)控制單元TCMS。

升弓氣路鑰匙閥機(jī)構(gòu)U99：由升弓輔助觸點(diǎn)U99.1、氣路塞門U99.2和升弓鑰匙U99.3組成，設(shè)有“截止”和“接通”兩個(gè)工作位：處于“截止”位時(shí)，升弓氣路被切斷，升弓鑰匙U99.3可拔出，升弓輔助觸點(diǎn)處于U99.1“閉合”狀態(tài)；處于“接通”位時(shí)：升弓氣路接通，升弓輔助觸點(diǎn)U99.1處于“斷開”狀態(tài)，升弓鑰匙U99.3不能拔出；只有插入升弓鑰匙U99.3才能操作“截止”位與“接通”位的相互轉(zhuǎn)換；

列車供電開關(guān)機(jī)構(gòu)S61：由供電輔助觸點(diǎn)（S61.1）和供電鑰匙S61.2組成，設(shè)有“閉合”和“斷開”兩個(gè)工作位：處于“閉合”位時(shí)，供電輔助觸點(diǎn)S61.1閉合，供電鑰匙S61.2不可拔出；處于“斷開”位時(shí)，供電輔助觸點(diǎn)S61.1斷開，供電鑰匙S61.2可拔出；只有插入供電鑰匙S61.2才能操作“閉合”位與“斷開”位的相互轉(zhuǎn)換；

供電插座機(jī)構(gòu)Z1：由插座輔助觸點(diǎn)Z1.1和鎖閉裝置Z1.2組成，鎖閉裝置Z1.2設(shè)有“鎖定”位和“解鎖”兩個(gè)工作位：只有位于“解鎖”位時(shí)才能操作供電插座Z1，進(jìn)行供電電纜的連掛作業(yè)；只有插入插座鑰匙Z1.3才能進(jìn)行“鎖閉”位與“解鎖”位的相互轉(zhuǎn)換；