[發(fā)明專利]氧氣傳感器輸出校正系統(tǒng)和方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201310149664.X | 申請(qǐng)日： | 2013-04-26 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN103375292A | 公開(kāi)（公告）日： | 2013-10-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | M.L.科奇巴;B.吉布森;E.M.霍爾;G.麥克納布 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司 |
| 主分類號(hào)： | F02D41/04 | 分類號(hào)： | F02D41/04 |
| 代理公司： | 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 代易寧;譚祐祥 |
| 地址： | 美國(guó)密*** | 國(guó)省代碼： | 美國(guó);US |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 氧氣 傳感器 輸出 校正 系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種用于車輛的氧氣傳感器系統(tǒng)，包括：
泵控制模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給被切斷時(shí)，該泵控制模塊有選擇地打開(kāi)空氣泵，將環(huán)境空氣在通用廢氣氧氣（UEGO）傳感器和催化劑上游泵入車輛的排氣系統(tǒng)中；
接收所述UEGO傳感器的輸出的校正模塊，當(dāng)所述空氣泵打開(kāi)并且燃料被切斷時(shí)，其有選擇地確定用于所述UEGO傳感器的輸出的校正，并且基于該校正調(diào)節(jié)所述UEGO傳感器的輸出，以產(chǎn)生校正輸出；和
燃料控制模塊，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給期間，該燃料控制模塊基于所述校正輸出有選擇地控制所述燃料供給。
2.一種用于車輛的方法，包括：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給被切斷時(shí)，有選擇地打開(kāi)空氣泵，將環(huán)境空氣在通用廢氣氧氣（UEGO）傳感器和催化劑上游泵入車輛的排氣系統(tǒng)中；
接收所述UEGO傳感器的輸出；
當(dāng)所述空氣泵打開(kāi)并且燃料被切斷時(shí)，有選擇地確定用于所述UEGO傳感器的輸出的校正；
基于所述校正調(diào)節(jié)所述UEGO傳感器的輸出，以產(chǎn)生校正輸出；和
在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給期間，基于所述校正輸出有選擇地控制所述燃料供給。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括當(dāng)燃料被切斷時(shí)基于怠速節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)節(jié)氣門。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括當(dāng)所述空氣泵在所述燃料切斷期間打開(kāi)的周期大于預(yù)定周期時(shí)確定所述校正。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括將所述校正輸出設(shè)置為等于所述校正與所述UEGO傳感器的輸出的乘積。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括將所述校正輸出設(shè)置為等于所述校正與所述UEGO傳感器的輸出的和。
7.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括當(dāng)所述空氣泵打開(kāi)并且燃料被切斷時(shí)，基于所述UEGO傳感器的輸出確定所述校正。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，還包括進(jìn)一步基于所述輸出的預(yù)期值確定所述校正。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括基于所述輸出與所述輸出的預(yù)期值之間的差確定所述校正。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，還包括使用將所述差與所述校正相關(guān)聯(lián)的函數(shù)和映射之一來(lái)確定所述校正。
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