[發(fā)明專利]改進(jìn)的液壓流體預(yù)熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310149116.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN103912529B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 埃里克·W·麥克韋西
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 迪爾公司
• 主分類號(hào): F15B11/16
• 分類號(hào): F15B11/16;F15B21/02
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司11021
• 代理人: 汪洋

相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考

本申請(qǐng)要求來自2013年1月8日申請(qǐng)的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)序列No.61/750,172，通過引用將其公開內(nèi)容的全部明確地結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及作業(yè)車輛的液壓系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及促進(jìn)作業(yè)車輛中的液壓流體的改進(jìn)的預(yù)熱的液壓系統(tǒng)及其使用方法。

背景技術(shù)

在作業(yè)車輛的最初啟動(dòng)和運(yùn)行過程中，作業(yè)車輛中的液壓流體可能是相對(duì)冷的，特別是當(dāng)作業(yè)車輛在寒冷氣候下中運(yùn)行時(shí)。冷的液壓流體可能是粘性的，例如，這可能會(huì)降低作業(yè)車輛的液壓功能的響應(yīng)、由于在作業(yè)車輛中更高的壓降而降低液壓的效率并且導(dǎo)致與作業(yè)車輛的功率控制相關(guān)的問題。

當(dāng)冷的液壓流體最終預(yù)熱到正常工作溫度并且變?yōu)榈驼承詴r(shí)，作業(yè)車輛可以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)功能和反應(yīng)。作業(yè)車輛可以包括一個(gè)或多個(gè)冷卻器，以保持液壓流體在其正常工作溫度。然而，在作業(yè)車輛的最初啟動(dòng)和運(yùn)行過程中，這種冷卻器可能會(huì)增加冷的液壓油預(yù)熱到其正常工作溫度所需的時(shí)間。例如，在作業(yè)車輛使用缺乏降低冷卻器的冷卻效果的能力的固定風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，用于預(yù)熱冷的液壓流體所需要的時(shí)間可能會(huì)特別長(zhǎng)。

改進(jìn)在作業(yè)車輛中液壓流體的預(yù)熱的先前嘗試需要額外的設(shè)備，如基于恒溫器的流量控制閥，這可能是昂貴的和安裝費(fèi)時(shí)的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種作業(yè)車輛，包括具有冷卻器的冷卻返回管線、繞過冷卻返回管線上的冷卻器的旁路返回管線和電動(dòng)地控制液壓流體在冷卻返回管線和旁路返回管線之間的流動(dòng)的控制器。

根據(jù)本公開內(nèi)容的一個(gè)實(shí)施例，提供一種作業(yè)車輛，包括底盤，支撐所述底盤的至少一個(gè)牽引裝置，連接到所述底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器，和被配置為使所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器操作的液壓回路。所述液壓回路包括：液壓流體的源；傳送裝置，該傳送裝置與所述源和所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器流體連通以所述傳送液壓流體所述到至少一個(gè)液壓致動(dòng)器；從所述傳送裝置到所述源的第一返回管線，第一返回管線包括第一流量控制裝置和冷卻器，第一流量控制裝置允許液壓流體在液壓回路中的壓力超過第一流量控制裝置的第一通道壓力時(shí)沿著第一返回管線行進(jìn)；從所述傳送裝置到所述源的第二返回管線，第二返回管線繞過第一返回管線上的冷卻器，第二返回管線包括第二流量控制裝置，第二流量控制裝置允許液壓流體在液壓回路中的壓力超過第二流量控制裝置的第二通道壓力時(shí)沿著第二返回管線行進(jìn)；和控制器，該控制器與第一流量控制裝置和第二流量控制裝置中的至少一個(gè)連通，以調(diào)節(jié)第一通道壓力和第二通道壓力中的至少一個(gè)。

根據(jù)本公開內(nèi)容的另一個(gè)實(shí)施例，提供一種作業(yè)車輛，包括底盤，支撐底盤的至少一個(gè)牽引裝置，連接到底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器，被配置為使所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器操作的液壓回路。所述液壓回路包括：液壓流體的源；傳送裝置，該傳送裝置與所述源和所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器流體連通以傳送液壓流體到所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器；從所述傳送裝置到所述源的第一返回管線，第一返回管線包括冷卻器；從所述傳送裝置到所述源的第二返回管線；和控制器，該控制器在第一冷卻模式和第二旁路模式之間電調(diào)節(jié)液壓回路，在所述第一冷卻模式中，第二返回管線比第一返回管線受到更大程度的節(jié)流，以引導(dǎo)液壓流體通過在第一返回管線上的冷卻器；在所述第二旁路模式中，第一返回管線比第二返回管線受到更大程度的節(jié)流，以引導(dǎo)液壓流體在繞過在第一返回管線上的冷卻器的同時(shí)通過第二返回管線。

根據(jù)本公開內(nèi)容的又一個(gè)實(shí)施例，提供一種操作作業(yè)車輛的方法。該作業(yè)車輛包括底盤和連接到底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器。所述方法包括以下步驟：引導(dǎo)液壓流體從源到所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器；通過包括冷卻器的第一返回管線和第二返回管線中的至少一個(gè)將液壓流體從所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器返回到所述源；相對(duì)于第二返回管線電動(dòng)地節(jié)流第一返回管線，以在繞過在第一返回管線上的冷卻器的同時(shí)引導(dǎo)液壓流體通過第二返回管線。

附圖說明

通過參照本發(fā)明的實(shí)施例的結(jié)合附圖的以下描述，本公開內(nèi)容的上述的和其它的特征和優(yōu)點(diǎn)以及實(shí)現(xiàn)它們的方式將變得更加明顯，并且將更好地理解本發(fā)明本身，其中：

圖1是本公開內(nèi)容的示例性挖掘機(jī)的透視圖；

圖2是用于使圖1的挖掘機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的示例性液壓回路的示意視圖；

圖2A是用于使圖1的挖掘機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的另一個(gè)示例性液壓回路的示意圖；

圖3是用于使圖1的挖掘機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的示意性方法的流程圖；

相應(yīng)的附圖標(biāo)記貫穿幾個(gè)視圖表示相應(yīng)的部件。在此提出的示例圖示本發(fā)明的示例性實(shí)施例，并且這些示例不應(yīng)被解釋為以任何方式限制本發(fā)明的范圍。