[發明專利]一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預拼1/4圓筒運輸方法

有效

• 申請號: 201310147656.1
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN103233452A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 馬松平;徐明賢;徐立新;王偉
• 申請（專利權）人: 中交第三航務工程局有限公司
• 主分類號: E02B17/00
• 分類號: E02B17/00
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉粉寶

技術領域

本發明涉及一種海上人工島施工工藝，尤其涉及一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預拼1/4圓筒運輸方法。

背景技術

人工島一般為在近岸淺海水域中人工建造的陸地，作為進行海上作業或其他用途的場所，大多有棧橋或海底隧道與岸相連。現代工業發達的沿海國家，濱海一帶人口密集、城市擁擠，使得進一步發展和建設新企業及公用設施受到很大限制，原有城市本身的居住、交通、噪聲、水與空氣污染等問題也很難解決。因此，興建人工島，改變或改善了上述難題。人工島是利用海洋空間的方式之一，也是一種新興的海洋工程。

中國港珠澳大橋香港人工島（HKBCF）是港珠澳大橋香港連接線的一個重要組成部分，經過赤臘角機場連接屯門及大嶼山，占地面積約150萬平米。該人工島填海工程作為港珠澳大橋配套工程，工程的進度、質量和安全關系到整個大橋的建設與發展，順利的實施本項目，對整個港珠澳大橋的建設有著堅實的鋪墊作用。該人工島通過在格型鋼板樁大圓筒加防波堤形成的圍堰內回填填料而成。

參見圖1，其格型鋼板樁島壁結構軸線長度約5.1km，共有格型鋼板樁大圓筒（101）134只，直徑分別為26.9m和31.194m。主格101（即格型鋼板樁大圓筒）與主格相連的副格102共133組，分別為：①直徑26.9m主格之間的副格直徑為10.976m，共55組（110片），單片副格由33塊鋼板樁組成；②直徑31.194m主格之間的副格直徑為15.96m，共77組（154片），單片副格由46塊鋼板樁組成；③直徑26.9m主格與直徑31.194m主格之間的副格直徑為16.296m，共1組（2片），單片副格由47塊鋼板樁組成。

同時，本工程采用YSP-FXL型直腹式鋼板樁，材質為S355，長度23.6～37.1m，其公稱寬度為500mm，腹板厚度為12.7mm，轉角為10°，理論重量為77.2kg/m。在進行格型鋼板樁大圓筒施工前，應首先完成碎石墊層、土工布和碎石樁的施工，待碎石樁施工一段作業面后方可進行格型鋼板樁大圓筒的施工，格型鋼板樁大圓筒安裝完成后，應24小時內進行筒內填料回填工作。兩只相鄰格型鋼板樁大圓筒主格安裝完成并回填完成后，方可進行副格施工。

上述工程在施工過程中主要有五大難點：1）施工區域限高。2）水深淺。3）地質條件差，使得樁長較長。4）完全離岸作業，海上環保要求高。5）工期緊。基于這種“上下左右都受限制”的現場條件及工期要求，格型鋼板樁大圓筒主格施工選擇了一種“1/4陸上預拼、水上組合散打”的工藝。該工藝通過預先拼裝主格板樁1/4圓筒，得到相應的1/4圓鋼板樁組裝片；再將拼裝好的1/4圓鋼板樁組裝片和加工好的合攏樁運至施工現場；最終在施工現場，通過專用起重船錨泊在島壁內側，單側吊裝4個1/4圓鋼板樁組裝片，再將島壁外側鋼板樁組裝片分別旋轉就位，從而完成一個格體的鋼板樁整體拼裝；一個格體鋼板樁拼裝完成后，采用振動錘逐步、分層振沉至設計高程。

由于主格板樁1/4圓筒高23.6～37.1m不等，再加上現場吊裝條件的限制，1/4大圓筒預拼件（即1/4圓鋼板樁組裝片）需直立運輸，運輸船舶載荷高度需達到38m左右，且預拼件運輸過程中為懸掛式，因此，預拼件運輸過程中的穩定性、運輸船舶的自身穩定性、拖航方式為亟需要解決的問題。

發明內容

本發明針對高度在23.6～37.1m之間的主格板樁1/4圓筒在遠程海運過程中在穩定性、運輸船舶的自身穩定性、拖航方式等方面所存在的問題，而提供一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預拼1/4圓筒運輸方法。該運輸方案能夠有效解決現有技術中所存在的問題，保證船舶運輸穩定性和安全性。

為來達到上述目的，本發明采用如下的技術方案：

一種格型鋼板樁大圓筒主格板樁預拼1/4圓筒運輸方法：該運輸方法包括如下步驟：

（1）在運輸船上設置運輸支架，所述支架固設在運輸船的甲板上，并呈兩舷縱向對稱裝載；

（2）利用鋼板樁在運輸支架上完成主格板樁1/4圓筒的拼裝，得到相應的1/4圓鋼板樁組裝片；

（3）利用拖船將安置有1/4圓鋼板樁組裝片的運輸船拖運至施工現場。

在本發明的優選實例中，所述運輸船為甲板承載貨物：甲板上安裝四個運輸支架，每個重約180t，總重720t，每個運輸支架共有6層平臺，采用電焊焊接工藝與運輸船甲板連接。