[發明專利]無極繩連續牽引系統輔助牽引車

有效

• 申請號: 201310146673.3
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN103213586A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 史發慧;芮偉;魏鴻文;李峰;王樹超;趙朝國
• 申請（專利權）人: 常州科研試制中心有限公司
• 主分類號: B61C11/00
• 分類號: B61C11/00
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 林倩

技術領域

本發明涉及無極繩連續牽引系統輔助牽引車。?

背景技術

無極繩連續牽引車系統應用于煤礦井下，它具有工作效率高、使用操作安全、長運距可不經轉載運輸等優點逐漸得到廣大煤礦用戶的青睞。中國授權公告號是1093836C的發明專利說明書公開了一種無極繩連續牽引車系統，它由無極繩絞車、鋼絲繩張緊裝置、梭車、壓繩裝置、托繩輪、軌道、鋼絲繩、尾輪組成。無極繩連續牽引車系統雖然大幅提高了采區特別是順槽輔助運輸的現代化，但應用過程中仍存在一些問題。主要是礦車之間的連接一般采用三環鏈結構，長件材料車由于車長不及所料長度，一般采用鋼絲繩扣連接，這些都屬于軟連接，在起伏巷采用無極繩運輸多車列時，當梭車牽引車列由上坡轉為下坡時，材料車的自重和三環鏈或鋼絲繩扣的連接余量，使車列發生沖擊掉道現象，不但影響運輸效率，還存在安全隱患。目前對上述問題的解決，有采用礦車之間由硬連桿連接，但局限性較大，只能適應工況較好的煤礦使用，而且不適合多節車列的運輸。也有采用在車列尾部通過一段鋼絲繩和繩卡與系統牽引鋼絲繩連接，由于繩卡不能通過壓繩裝置，所以只能采用不壓主繩的方式進行，不但把鉤效率低，而且系統主繩飄在空中，同樣存在安全隱患。?

發明內容

本發明的目的在于提出一種適用范圍廣、防止車列沖擊掉道且安全性能好的無極繩連續牽引系統輔助牽引車。?

為達到上述目的，本發明采取如下技術方案：本發明提出的一種無極繩連續牽引系統輔助牽引車，具有車架、兩對車輪以及液壓系統，液壓系統包括油箱、雙作用液壓缸、閥組和手動泵；車架的頂面上設有油缸座，油缸座上設有貫通車架的通孔，所述雙作用液壓油缸固定在油缸座上，油缸座上設有貫通車架的通孔,雙作用液壓油缸的活塞桿插入上述的通孔中，活塞桿的端頭上固定有聯接頭，車架上設有鋼絲繩夾緊裝置，鋼絲繩夾緊裝置包括上夾緊件和下夾緊件，下夾緊件具有提升塊和聯接柄，提升塊具有圓弧形頂部，聯接柄固定在?提升塊的側面上，上夾緊件具有牽引座和凸臺，凸臺固定在和提升塊位置對應的牽引座頂面上，牽引座固定在車架的底面上，且牽引座的底面上具有和提升塊的圓弧形頂部匹配的圓弧形凹槽，凸臺上對應聯接柄設有導向孔，聯接柄通過凸臺上的導向孔和聯接頭連接，所述油箱和手動泵固定在車架的頂面上，雙作用液壓缸由閥組控制。?

所述提升塊的圓弧形頂部的半徑大于150㎜，牽引座底面上的圓弧形凹槽半徑和提升塊的圓弧形頂部的半徑相等。?

兩對車輪的軸之間的距離在500至800㎜之間。?

在車架頂面的左、右側各設有配重。?

所述閥組包括手動換向閥和液控單向閥，手動換向閥為兩位四通閥。?

所述上夾緊件和下夾緊件均為一體精鑄件。?

本發明具有如下積極效果：1、本輔助牽引車利用鋼絲繩夾緊裝置和系統主鋼絲繩連接，輔助牽引車加上適當的配重，車列在下坡時仍能使各節車之間保持一定的距離，不會因車之間的三環鏈或鋼絲繩扣連接余量而發生沖擊掉道現象，保證行駛安全。2、鋼絲繩夾緊裝置的上夾緊件和下夾緊件均為一體精鑄件，且上夾緊件和車架固定在一起，所以鋼絲繩夾緊裝置具有足夠的剛性，在區間運行時能頻繁撞擊主壓繩輪不致于變形失效。3、牽引座底面上的圓弧形凹槽的半徑和提升塊的圓弧形頂部的半徑較大，采用液壓力提供夾緊正壓力。保證鋼絲繩在夾緊后不產生非塑性變形且夾緊牢固。4、兩對車輪的軸之間的距離與普通梭車900mm軸距相比，要小得多，相應地，整車的長度也較短，在小轉彎半徑的道岔倒車調度時優勢明顯，為應用提供方便。?

附圖說明

圖1是本發明的立體圖。?

圖2是和圖1反方向的立體圖。?

圖3是本發明的二維視圖。?

圖4是本發明的立體爆炸圖。?

圖5是鋼絲繩夾緊裝置視圖。?

圖6是圖5的俯視圖。?

圖7是液壓系統原理圖。?

具體實施方式

實施例1?

見圖1至圖6，本實施例具有車架1、兩對車輪8以及液壓系統，液壓系統包括油箱2、雙作用液壓缸3、閥組4和手動泵5。兩對車輪軸之間的軸距h在500至800㎜之間，優選在600至700㎜之間。?

車架1的頂面上設有油缸座11，油缸座11上設有貫通車架1的通孔1a，所述雙作用液壓油缸3固定在油缸座11上，雙作用液壓油缸3的活塞桿3-1插入上述的通孔1a中，活塞桿3-1的端頭上固定有聯接頭7。?