[發明專利]一種直升機剎車力矩檢測試驗裝置

有效

• 申請號: 201310146070.3
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN103207042A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 朱劍英
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 李建英

技術領域

本發明涉及一種直升機剎車力矩檢測試驗裝置。尤其是能夠解決直升機、固定翼飛機及汽車在剎車過程中剎車力矩不穩定性和不平穩性的問題。

背景技術

直升機防滑剎車系統是直升機重要的機械設備，對直升機起飛和安全著陸起著重要作用。防滑剎車系統性能的好壞直接影響到直升機及機載人員的安全，為了避免防滑剎車系統某些裝置發生故障而引起整個系統的癱瘓。就必須對直升機防滑剎車系統中的剎車力矩進行檢測，以確保安全，傳統的直升機機輪剎車力矩模擬量的檢測方法比較落后不便于控制和觀察，成本又高，研制周期又長，增加了設計人員的計算工作量，工人勞動強度大，在剎車過程中存在機輪輪胎被剎車抱死、機輪打滑、剎車力矩不穩定等嚴重缺陷。

發明內容

本發明的目的在于解決直升機在剎車過程中剎車力矩不穩定而造成機輪與地面產生過大的滑移現象，而提供一種剎車力矩檢測試驗裝置。以消除目前所采用的技術上的缺陷。本發明的技術方案是，檢測試驗裝置包括拉桿機構1、夾持機構2、配重平衡機構3，拉桿機構1是由拉桿套、拉桿、墊圈、開口銷、銷軸、支座、緊定螺釘、連接銷、鉤子、螺桿、鎖緊螺母、墊板組成，其中拉桿和支座之間通過連接銷連接，并用緊定螺釘固定，鉤子和拉桿之間通過銷軸，墊圈、開口銷相連接在一起的，支座是通過螺栓、螺母、墊圈固定在夾持機構的左半環上，夾持機構的右端螺桿上的鉤鉤在夾持機構左端鉤子上，并用鎖緊螺母來鎖緊，螺桿是通過銷軸、墊圈、開口銷與夾持機構右端的力矩桿相連接；夾持機構2是由左半環、右半環、力矩桿、左剎車片、右剎車片、銷軸、墊圈、開口銷組成，其中左半環位于拉桿機構的左下端，左半環是由左半環圓管、左半環夾持片、左半環筋板、左半環板、左半環連接軸焊接而成，右半環位于拉桿機構的右下方是由右半環圓管、右半環夾持片、右半環連接軸焊接而成，力矩桿是由力矩桿圓管、力矩桿筋板、力矩桿板、V型塊、擋板焊接而成的，右半環和力矩桿的一端通過焊接方式連接在一起，左右剎車片用膠分別固定在右半環夾持片和左半環夾持片上，V型塊固定在力矩桿的另一端，配重平衡機構吊掛在力矩桿的V型塊上。配重平衡機構3是由吊鉤、配重塊、把手、筒子組成，

所述的配重平衡機構的吊鉤是穿過配重塊中心掛在力矩桿的V型塊上。

本發明的優點和有益效果是：該試驗裝置成本低、結構簡單，使用效果好，操作方便、測量精度高、滿足直升機在剎車過程中剎車力矩穩定性和平穩性的要求，本發明采用參數化的設計方案，可對各個參數根據不同機型剎車力矩的要求進行隨意的調整，從而得出不同需求的設計，所以該試驗裝置具有較高的通用性和實用性。該試驗裝置成本低、結構簡單，使用效果好，操作方便、測量精度高、滿足了直升機在剎車過程中剎車力矩穩定性和平穩性的要求，該試驗裝置具有較高的通用性和實用性。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明圖1的俯視圖。

圖3是本發明的拉桿機構示意圖。

圖4是本發明的夾持機構示意圖。

圖5是本發明的配重平衡機構示意圖。

具體實施方式

下面對本發明做進一步詳細說明。檢測試驗裝置包括拉桿機構1、夾持機構2、配重平衡機構3，其特征是拉桿機構1是由拉桿套101、拉桿102、墊圈103、開口銷104、銷軸105、支座106、緊定螺釘107、連接銷108、鉤子109、螺桿110、鎖緊螺母111、墊板112組成，其中拉桿和支座之間是通過連接銷連接的，并用緊定螺釘固定的，鉤子和拉桿之間是通過銷軸，墊圈、開口銷相連接在一起的，支座是通過螺栓、螺母、墊圈固定在左半環上的，右端螺桿上的鉤是鉤在左端鉤子上的，并用鎖緊螺母來鎖緊的，螺桿是通過銷軸、墊圈、開口銷與右端的力矩桿相連接的，夾持機構2是由左半環201、右半環202、力矩桿203、左剎車片204、右剎車片205、銷軸206、墊圈207、開口銷208組成，其中左半環位于拉桿機構的左下端，是由圓管、夾持片、筋板、板、連接軸焊接而成，右半環位于拉桿機構的右下方是由圓管、夾持片、連接軸焊接而成的，力矩桿是由圓管、筋板、板、V型塊、擋板焊接而成的，右半環和右端的力矩桿是通過焊接方式連接在一起的，左右剎車片是用膠分別固定在左右半環上的夾持片上的，配重平衡機構3是由吊鉤301、配重塊302、把手303、筒子304組成，其中配重塊是放在筒子里面的，吊鉤是穿過配重塊中心的，把手是焊在筒子外面的，配重平衡機構3是掛在右側力矩桿V型塊上的。

參見圖1是本發明的結構示意圖。圖2是本發明圖1的俯視圖。是由拉桿機構1、夾持機構2和配重平衡機構3組成。圖3是本發明的拉桿機構示意圖。它是由拉桿套101、拉桿102、墊圈103、開口銷104、銷軸105、支座106、緊定螺釘107、連接銷108、鉤子109、螺桿110、鎖緊螺母111、墊板112組成，圖4是本發明的夾持機構示意圖。它是由左半環201、右半環202、力矩桿203、左剎車片204、右剎車片205、銷軸206、墊圈207、開口銷208組成。圖5是本發明的配重平衡機構示意圖。它是由吊鉤301、重塊302、把手303、筒子304組成。以直升機標準規定的剎車力矩值的范圍為例，選取直升機機輪試驗剎車力矩為值為650±2Nm。采用參數化的設計方案，利用CATIA軟件對該試驗裝置進行實體建模，去除配重平衡機構后，通過CATIA軟件來測出該試驗裝置的重心位置和重量，在利用直升機機輪剎車力矩值等于去除配重平衡機構后，該試驗裝置由于本身的重量繞機輪中心轉動所產生的力矩值加上配重平衡機構掛在力矩桿上繞機輪中心轉動所產生的力矩值之和，而算出所需要的配重塊的重量，把配重平衡機構掛在力矩桿上看配重平衡機構是否繞機輪中心轉動，再來調節防滑剎車系統中剎車盤的參數來達到該試驗裝置平衡不動時所需要的剎車力矩值。而設計出一種直升機機輪剎車力矩檢測試驗裝置。