[發(fā)明專利]用于診斷排氣傳感器的電接觸的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310145883.0
• 申請日: 2013-02-22
• 公開（公告）號: CN103291429B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·帕格爾;S·施萊格爾
• 申請（專利權(quán)）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李少丹,盧江

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于診斷具有兩個單元的排氣傳感器的電接觸的方法，其中，在排氣傳感器的第一端子與第二端子之間互連(verschalten)所述單元中的第一單元，并且在第二端子與第三端子之間互連所述單元中的第二單元。

背景技術(shù)

常常采用線性氧傳感器作為用于內(nèi)燃機的排氣后處理的排氣傳感器。第一單元在這里是氧傳感器的所謂的泵單元(Pumpzelle)。第二單元為氧傳感器的參考單元。泵單元和參考單元的共同的端子通常與參考電勢連接，所述參考電勢具有約為一半的供電電壓的電壓值并且可被互連為虛擬的參考電勢。

法律規(guī)定要求對排氣傳感器在其電接觸方面進行檢驗。例如在控制排氣傳感器的模塊、所謂的控制ASIC(Application?Specific?Integrated?Circuit(專用集成電路))的線路斷線或者在排氣傳感器之內(nèi)的由于與此關(guān)聯(lián)的拉姆達調(diào)節(jié)的誤動作而線路斷線時，可發(fā)生內(nèi)燃機的排氣特性急劇劣化。

在當前的排氣傳感器中，用于檢驗電接觸的診斷基于合理性檢查。為了能夠執(zhí)行合理性檢查，需要內(nèi)燃機具有最小轉(zhuǎn)數(shù)。電接觸中的故障識別(也作為開線(Open-Line)識別而公知)也可根據(jù)行駛狀態(tài)而占用多個分鐘，這由于法律要求而在將來不再被接受。同樣不可能的是，在發(fā)動機起動的范圍中、也就是說在內(nèi)燃機已達到其對于運行所需的最小轉(zhuǎn)數(shù)之前執(zhí)行電接觸的診斷。

DE102008001697A1公開了一種寬帶氧傳感器的分析和控制單元，其中可借助兩個電源在試探器的端子上注入電流并且測量所述端子之間的電壓。由此應(yīng)能夠識別出線路斷線。然而從該專利文獻中無法得知，這具體應(yīng)如何實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是給出一種方法，該方法使得能夠以簡單的方式可靠地識別排氣試探器中的線路斷線。

所述任務(wù)通過一種根據(jù)權(quán)利要求1的特征的方法得以解決。有利的改進方案由從屬權(quán)利要求得到。

本發(fā)明提供了一種用于借助如下設(shè)備診斷具有兩個單元的排氣傳感器的電接觸的方法，其中，在所述排氣傳感器的第一端子與第二端子之間互連所述單元中的第一單元，并且在第二端子與第三端子之間互連所述單元中的第二單元，所述設(shè)備包括：第一電源，所述第一電源通過第一可控的開關(guān)元件與所述第一端子相連并且通過第二個可控的開關(guān)元件與所述第二端子相連，可通過該第一電源驅(qū)動電流經(jīng)過所述第一端子和所述第二個端子穿過第一單元；第二電源，所述第二電源通過第三可控的開關(guān)元件與第三端子相連并且通過第二可控的開關(guān)元件與第二端子相連，可通過該第二電源驅(qū)動電流經(jīng)過所述第二端子和所述第三端子穿過第二單元；第一電壓測量裝置，在所述第一端子與所述第二端子之間互連該第一電壓測量裝置；第二電壓測量裝置，在所述第二端子與所述第三端子之間互連該第二電壓測量裝置；以及第三電壓測量裝置，在所述第二端子與接地電勢之間互連該第三電壓測量裝置，其中所述兩個電源的連接點與具有約為一半的供電電壓值的電壓值的參考電勢相連，在所述參考電勢中：在開關(guān)元件閉合并且第一電源和第二電源被激活的情況下，借助第一電壓測量裝置確定第一電壓并且借助第二電壓測量裝置確定第二電壓，其中，在第一電壓的由于第一電源的電流而遠遠超過第一單元上的電壓的電壓值的情況下，并且在第二電壓的由于第二電源的電流而對應(yīng)于第二單元上的電壓的電壓值的情況下，推斷出第一端子上的接觸故障；其中在第二電壓的由于第二電源的電流而遠遠超過第二單元上的電壓的電壓值的情況下并且在第一電壓的由于第一電源的電流而對應(yīng)于第一單元上的電壓的電壓值的情況下，推斷出第三端子上的接觸故障；并且其中，在第一電壓的由于第一電源的電流而遠遠超過第一單元上的電壓的電壓值的情況下并且在第二電壓的由于第二電源的電流而遠遠超過第二單元上的電壓的電壓值的情況下，推斷出在第一端子上和在第三端子上或者在第二端子上的接觸故障；在最后一種情況下，使第二開關(guān)元件開路，并且在借助第三電壓測量裝置確定的在可調(diào)整的閾值之下的第三電壓的情況下，推斷出第二端子上的接觸故障。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：不僅可在內(nèi)燃機的起動序列之內(nèi)、也就是說在發(fā)動機起動之內(nèi)驗證電接觸，而且也可在需要時在內(nèi)燃機運行時驗證電接觸。在此，“電接觸”被理解為是電纜束的關(guān)于在電纜束之內(nèi)或在排氣傳感器之內(nèi)或者在控制排氣傳感器的控制設(shè)備之內(nèi)(例如在印制電路板上)的開放連接的狀態(tài)。在此，電纜束包括了設(shè)置在排氣傳感器與所述設(shè)備之間的電纜。在需要的情況下，這種診斷概念允許僅利用連續(xù)運行的排氣傳感器的短暫的運行中斷進行線路診斷。所述設(shè)備是僅利用少數(shù)量的器件可實現(xiàn)的。由此能夠以簡單且成本有利的方式實現(xiàn)該設(shè)備。