[發明專利]自行車變速器的副把電致動裝置

有效

• 申請號: 201310144344.5
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN103373427B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 盧卡·布拉托;毛里齊奧·瓦萊
• 申請（專利權）人: 坎培諾洛有限公司
• 主分類號: B62K23/06
• 分類號: B62K23/06;B62M25/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

自行車變速器的副把電致動裝置（100；101；102；300；400）包括：主體（110；310；410），主體適合被安裝于在自行車的行進方向（X）上面向前方的把手的末端（M）處；和第一和第二電致動構件（141、151；241、251；341、361；451、461），電致動構件作用在相應的電觸點（121、122；121、122）上，電觸點被安裝在主體（110；310；410）上，電致動構件適合分別控制升檔和降檔。根據以被包括在70°和130°之間的角度成角度地間隔開的相應的面對方向（A1、A2；B1、B3；C2、C3），所述主體（110；310；410）面對第一和第二電致動構件（141、151；241、251；341、361；451、461）。此外，主體適合繞把手的末端（M）外部定位，留有至末端（M）本身內部的自由入口。

技術領域

本發明總體上涉及自行車變速器的致動裝置的技術領域。更特別地，本發明涉及一種自行車變速器的副把電致動裝置。

背景技術

眾所周知，在意圖用于比賽的自行車中，存在對于改進性能的解決方案的不斷探索。具體地，對于意圖用于競速賽、諸如通常的計時賽的自行車，自行車所有組件的良好空氣動力學構造特別重要。此外，被認為是提高性能的一種因素在于所有控制裝置的效率，而且也在于它們的致動簡易性和安全性，以便使自行車手處于能夠全神貫注于身體努力的位置，不受難以致動控制裝置產生的干擾影響。

近年來，用于比賽的專業把手已經變得固定下來，其具有明顯面向前方的兩端，這允許自行車手保持極度前傾的軀體姿勢，這種姿勢在空氣動力學方面是高效的。

通過這些把手，用于剎車裝置和用于變速器的特定致動裝置也已經變得固定下來；通常，將這些裝置稱為副把，這是因為它們正好被容納在把手的末端，使得自行車手能夠在不必改變他的姿勢的情況下容易地致動副把。

也存在用于變速器的已知電致動裝置，在該電致動裝置中對于每一次變速，自行車手都必須致動：第一開關，以命令升檔；和第二開關，以降檔。通常，第一和第二開關相鄰。

在EP A2 2105377中描述了變速器的副把型電致動裝置。該裝置提供有：主體，主體形成把手圓柱形管的理想延伸體；和變速器的第一和第二電致動元件，第一和第二電致動元件與該主體相鄰且從該主體側向突出。在EP A2 2105377中所述裝置的可替換實施例中，變速器的第一和第二電致動元件面向主體的相反側向方向。

然而，已知的變速器副把類型電致動裝置具有下列缺點。由于兩個致動元件彼此相鄰布置，所以例如當在不平坦地面上行進的情況下，例如在鋪石路面上行進時，可能意外致動兩個致動元件。在運動競賽期間，當然不希望該情況發生。其次，例如在EP A2 2105377中描述的變速器的電致動元件面向主體的相反側向方向的情況下，為了命令升檔和降檔，自行車手不僅必須使用兩根手指，通常是拇指和食指，而且他還必須執行運動，這能夠易于使其放松，或者至少改變他在把手上的抓握。所有這些都使得變速器的致動變復雜，繼而不期望地降低全神貫注于身體努力的能力。

發明內容

申請人已認識到，可能通過下列方式改進這種變速器的致動裝置的整體效率，即：將該致動裝置特別設計成允許每個自行車手都采取最適合的手姿勢，和允許他在裝置致動期間保持該姿勢基本不變。

因此，本發明在其第一方面涉及一種自行車變速器的副把電致動裝置。

更具體地，所述自行車變速器的副把電致動裝置包括：主體，所述主體適合被安裝于在自行車的行進方向上面向前方的把手的末端處；和兩個電致動構件，所述兩個電致動構件作用在安裝在主體中的相應的電觸點上，并且所述兩個電致動構件分別適合命令升檔和降檔，并且副把電致動裝置的特征在于，所述主體根據兩個相應的面對方向面對所述兩個電致動構件，所述兩個相應的面對方向被成角度地間隔開一個角度，該角度被包括在60°和130°之間。