[發明專利]絲杠傳動頂升系統

有效

• 申請號: 201310143136.3
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN103277584A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 陳賦秋;王學軍;楊勤;吳正峰
• 申請（專利權）人: 上海振華重工（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16L1/23
• 分類號: F16L1/23
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 周成

技術領域

本發明涉及海工機械設備，更具體地說，涉及一種鋪管船用張緊器的絲杠傳動頂升系統。

背景技術

國內鋪管船用張緊器鮮有設計和制造，故有關張緊器部件的設計方案非常少。通常張緊器在置入管線時需要頂升上壓載器至較高的位置便于管線置入，夾緊管線前又需要降低上壓載器至特定的高度，夾緊管線時又需要保持住上下壓載器之間的位置關系，這些工況衍生出對于張緊器上下壓載器之間的位置保持和頂升作用的零部件有一定的要求。

往常上下壓載器之間通過4個大油缸相互聯系，頂升和下降以及上下壓載器相對位置的保持都是靠這四個大油缸來完成。然而利用液壓控制的大油缸有若干缺點和不易處理的問題，比如泄油污染、上下定位不精準，頂升不易同步等。

發明內容

本發明的目的旨在提供一種絲杠傳動頂升系統，來解決現有技術中存在的泄油污染、上下定位不精準，頂升不易同步等問題。

根據本發明，提供一種絲杠傳動頂升系統，包括：雙出軸電機、萬向聯軸節、轉向減速器、第一蝸輪減速器、第二蝸輪減速器。雙出軸電機的兩個軸上分別連接萬向聯軸節，萬向聯軸節的另一端連接轉向減速器，轉向減速器與第一蝸輪減速器相連接，第一蝸輪減速器的另一端連接萬向聯軸節，萬向聯軸節的另一端連接第二蝸輪減速器。

根據本發明的一實施例，雙出軸電機通過底座與外框架固定聯接，絲杠傳動頂升系統的其余部件與上壓載器、下壓載器固定聯接。

根據本發明的一實施例，還包括多根絲杠，絲杠下端為花鍵形式，分別與第一蝸輪減速器和第二蝸輪減速器通過萬向聯軸節相連接，絲杠底端設置圓錐滾子軸承。

根據本發明的一實施例，絲杠與下壓載器通過下側擋相連接。

根據本發明的一實施例，其中一根絲杠下端穿過第一蝸輪減速器與編碼器聯接。

根據本發明的一實施例，絲杠頂端未加任何約束，自由浮動，頂部的架子聯接保護絲杠不受灰塵污染的伸縮皮套。

根據本發明的一實施例，上壓載器通過大螺母與絲杠相連接，大螺母通過螺栓聯接在上壓載器的上側擋上。

根據本發明的一實施例，絲杠共有4根，所有絲杠的轉向一致。

根據本發明的一實施例，萬向聯軸節都是可伸縮式的，第一蝸輪減速器和第二蝸輪減速器之間的萬向聯軸節穿過下壓載器結構。

根據本發明的一實施例，絲杠表面設計有螺紋，螺紋升角為自鎖結構；蝸輪蝸桿減速器為自鎖結構。

根據本發明的一實施例，轉向減速器與第一減速器之間設置制動器。

采用了本發明的技術方案，定位準確，頂升平穩，在承受大拉力作用下也能可靠地保持住上壓載器的位置不變。

附圖說明

在本發明中，相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1是本發明絲杠傳動頂升系統的結構示意圖；

圖2是絲杠傳動頂升系統的部分部件示意圖；

圖3是絲杠傳動頂升系統的部分部件示意圖；

圖4是杠傳動頂升系統在張緊器中的示意圖；

圖5是杠傳動頂升系統在張緊器中的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本發明的技術方案。

本發明取消往常使用的液壓油缸方案，采用完全的機械方式來實現對上壓載器頂升下降以及受力時保持位置的功能，避免了液壓油缸方案的諸多問題，實際使用效果良好，從目前國內來看，也是首次采用這樣的方案，豐富了鋪管船用張緊器的構造設計形式。

通過圖4和圖5可以看到絲杠傳動系統在張緊器中的所處的位置及與其它部件的裝配關系。張緊器絲杠傳動系統由雙出軸電機8控制，通過萬向聯軸節和減速器最終把扭矩傳遞到絲杠15上，然后通過固定在壓載結構上的大螺母17與絲杠15的螺紋副把轉動轉換成直線上下運動，從而達到頂升上壓載器的目的。

本發明的雙出軸電機8采用15kW/1000rpm的變頻電機，通過各個聯軸節和減速器層層傳遞，最終可以300mm/min的速度頂升和下降上壓載器2。從實際發明看，頂升過程平穩順暢、定位精確，效果良好。

雙出軸電機8的兩個軸上分別連接萬向聯軸節9，萬向聯軸節的另一端連接轉向減速器10，轉向減速器10與蝸輪減速器12相連接，蝸輪減速器12的另一端連接萬向聯軸節13，萬向聯軸節13的另一端連接蝸輪減速器14。