[發明專利]機動車模擬路試檢測裝置及檢測方法

有效

• 申請號: 201310141749.3
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN103226067A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 龐抗美;劉博泉
• 申請（專利權）人: 龐抗美;劉博泉
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 賀紅星

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技術領域

本發明涉及汽車檢測技術領域，具體涉及一種機動車模擬路試檢測裝置以及一種機動車模擬路試檢測方法。

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背景技術

機動車的高速制動性能是直接關系到行車安全，避免出現重大交通事故的重要指標。汽車的制動性能是指行駛的機動車制動時，能短距離內停車并且保持行駛方向的穩定性，并且檢驗汽車在不同路面行駛時，制動產生跑偏、側滑，以及失去轉向能力，即制動穩定性。汽車的整車制動性能試驗，我國和世界均有相應的標準。對汽車整車的性能試驗主要是通過路面試驗評定。而進行路面測試的汽車試驗因投資大、占地面積大、路面狀態附著力變化要求高，相應管理及維護要求高，全世界只有為數不多的進行路試的試車場路試并且存在試驗時間長，人為影響大等一系列問題，到目前為止，整車制動性能測試尚無相關臺架提供作試驗。

汽車ABS系統性能動態測試采用的是路試檢測，但是，目前專門用于TCS和ABS試驗的試驗場地不多，其造價高和占用土地面積巨大成為該類系統推廣應用的阻力。汽車進行路試，容易受場地情況，氣候條件等客觀條件限制，并且對測試人員專業要求較高，測試時間長，試驗危險性大，試驗費用高昂，所得性能參數也只能夠作為參考標準對比，無法滿足汽車性能出廠在線檢測的要求。

申請號為200410077939.4的專利文獻中，公開了一種測量車輪滑動率的方法以及實現該方法的檢測裝置，其檢測速度只能夠在40KM/H內進行檢測，而這樣的條件下檢測的制動時間短，無法實現汽車ABS制動系統增壓-保壓-減壓工作的多次循環，也就無法真實反映汽車在高速運行的狀態下ABS系統發揮的作用；并且，滾筒測試附著系數固定單一，無法模擬不同摩擦系數地面的制動情況，也無法模擬汽車轉動過程中的制動性能。

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發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的之一在于提供一種機動車模擬路試檢測裝置，其利用車輛作為驅動動力，能夠在車輛高速運行狀態下檢測車輛的止動性能。

本發明的目的之二在于提供一種機動車模擬路試檢測方法。

為實現上述目的一，本發明采用如下技術方案：

機動車模擬路試檢測裝置，其特征在于，包括，

前臺架，該前臺架上樞接有左前滾筒和右前滾筒，左前滾筒和右前滾筒的轉軸通過位于其二者之間的第一變速器聯接；

后臺架，該后臺架上樞接有左后滾筒和右后滾筒，左后滾筒和右后滾筒的轉軸通過位于其二者之間的第二變速器聯接，左后滾筒和右后滾筒分別與左前滾筒和右前滾筒前后對應，右后滾筒的轉軸上聯接有一第一測速傳感器，左后滾筒的轉軸上同步聯接有一第二測速傳感器；

連桿組件，連桿組件包括兩個萬向節聯軸器，以及兩端分別連接在兩萬向節聯軸器的內側端的連接部，兩萬向節聯軸器的外側端分別通過一個T型換向箱與左前滾筒和與右前滾筒的轉軸同步聯接。

左前滾筒、右前滾筒的前端及左后滾筒、右后滾筒的后端均安裝有一測速滾輪。

前臺架和后臺架之間設置有一變軸距伸縮機構，該變軸距伸縮機構的兩個活動端分別與前臺架和后臺架固定連接；連桿組件的連接部為一兩端分別與兩個萬向節聯軸器的內側端連接的伸縮花鍵軸。

右前滾筒的轉軸上聯接有一飛輪組。

該機動車模擬路試檢測裝置還包括有一電渦流機，右后滾筒的轉軸同步聯接在電渦流機的輸入端轉軸上，第一測速傳感器聯接在電渦流機的輸出端轉軸上。

該機動車模擬路試檢測裝置還包括有一機體部分固定在前臺架上的變頻電機，該變頻電機的轉動軸與左前滾筒的轉軸同步聯接。

左前滾筒、右前滾筒的前端及左后滾筒、右后滾筒上均安裝有一可轉動的擺臂以及用于抬升擺臂自由端的氣缸，測速滾輪安裝在擺臂的自由端。

前臺架和后臺架上均安裝有一用于抬升被檢測車輛車軸的舉升組件，該舉升組件包括固定在前臺架或后臺架上的支架，安裝在支架上空氣彈簧舉升單元。

為實現上述目的二，本發明采用如下技術方案：

機動車模擬路試檢測方法，包括如下步驟：

步驟A、將待檢測的汽車置于檢測試驗平臺，使待檢測汽車的四個車輪分別置于檢測試驗平臺的左前滾筒、右前滾筒、左后滾筒、右后滾筒上，利用前后的測速滾輪向內卡住待檢測汽車的前后車輪，使待檢測車輛的車輪和與其對應的滾筒及測度滾輪的圓周相切，左前滾筒和左后滾筒同步聯接，其二者的轉速相同；

步驟B、啟動車輛，利用車輪與滾筒之間的摩擦力帶動相應滾筒運動，在車輛的右側前后輪的帶動下，右前滾筒和右后滾筒同步轉動，且其二者的轉速相同；