[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310141749.3
• 申請(qǐng)日: 2013-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN103226067A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龐抗美;劉博泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龐抗美;劉博泉
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 賀紅星

1.機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置，其特征在于，包括，

前臺(tái)架，該前臺(tái)架上樞接有左前滾筒和右前滾筒，左前滾筒和右前滾筒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)位于其二者之間的第一變速器聯(lián)接；

后臺(tái)架，該后臺(tái)架上樞接有左后滾筒和右后滾筒，左后滾筒和右后滾筒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)位于其二者之間的第二變速器聯(lián)接，左后滾筒和右后滾筒分別與左前滾筒和右前滾筒前后對(duì)應(yīng)，右后滾筒的轉(zhuǎn)軸上聯(lián)接有一第一測(cè)速傳感器，左后滾筒的轉(zhuǎn)軸上同步聯(lián)接有一第二測(cè)速傳感器；

連桿組件，連桿組件包括兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器，以及兩端分別連接在兩萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器的內(nèi)側(cè)端的連接部，兩萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器的外側(cè)端分別通過(guò)一個(gè)T型換向箱與左前滾筒和與右前滾筒的轉(zhuǎn)軸同步聯(lián)接；

左前滾筒、右前滾筒的前端及左后滾筒、右后滾筒的后端均安裝有一測(cè)速滾輪。

2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置，其特征在于，前臺(tái)架和后臺(tái)架之間設(shè)置有一變軸距伸縮機(jī)構(gòu)，該變軸距伸縮機(jī)構(gòu)的兩個(gè)活動(dòng)端分別與前臺(tái)架和后臺(tái)架固定連接；連桿組件的連接部為一兩端分別與兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器的內(nèi)側(cè)端連接的伸縮花鍵軸。

3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置，其特征在于，右前滾筒的轉(zhuǎn)軸上聯(lián)接有一飛輪組。

4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置，其特征在于，該機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置還包括有一電渦流機(jī)，右后滾筒的轉(zhuǎn)軸同步聯(lián)接在電渦流機(jī)的輸入端轉(zhuǎn)軸上，第一測(cè)速傳感器聯(lián)接在電渦流機(jī)的輸出端轉(zhuǎn)軸上。

5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置，其特征在于，該機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置還包括有一機(jī)體部分固定在前臺(tái)架上的變頻電機(jī)，該變頻電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與左前滾筒的轉(zhuǎn)軸同步聯(lián)接。

6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置，其特征在于，左前滾筒、右前滾筒的前端及左后滾筒、右后滾筒上均安裝有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的擺臂以及用于抬升擺臂自由端的氣缸，測(cè)速滾輪安裝在擺臂的自由端。

7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)裝置，其特征在于，前臺(tái)架和后臺(tái)架上均安裝有一用于抬升被檢測(cè)車輛車軸的舉升組件，該舉升組件包括固定在前臺(tái)架或后臺(tái)架上的支架，安裝在支架上空氣彈簧舉升單元。

8.機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟A、將待檢測(cè)的汽車置于檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，使待檢測(cè)汽車的四個(gè)車輪分別置于檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)的左前滾筒、右前滾筒、左后滾筒、右后滾筒上，利用前后的測(cè)速滾輪向內(nèi)卡住待檢測(cè)汽車的前后車輪，使待檢測(cè)車輛的車輪和與其對(duì)應(yīng)的滾筒及測(cè)度滾輪的圓周相切，左前滾筒和左后滾筒同步聯(lián)接，其二者的轉(zhuǎn)速相同；

步驟B、啟動(dòng)車輛，利用車輪與滾筒之間的摩擦力帶動(dòng)相應(yīng)滾筒運(yùn)動(dòng)，在車輛的右側(cè)前后輪的帶動(dòng)下，右前滾筒和右后滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且其二者的轉(zhuǎn)速相同；

步驟C、車輛啟動(dòng)到相應(yīng)的速度后踩剎車啟動(dòng)車輛的制動(dòng)裝置，在啟動(dòng)車輛制動(dòng)裝置的瞬間，利用測(cè)速滾輪分別測(cè)出左前輪、右前輪、左后輪、右后輪的速度V1、V2、V3、V4，利用第一測(cè)速傳感器和第二測(cè)速傳感器分別測(cè)出左后滾筒和右后滾筒的轉(zhuǎn)速，左后滾筒和右后滾筒的轉(zhuǎn)速即為車輛制動(dòng)裝置啟動(dòng)后的車身行駛速度V5；

步驟D、通過(guò)電腦采集車輛的制動(dòng)裝置啟動(dòng)后不同時(shí)間點(diǎn)的V1、V2、V3、V4和V5的數(shù)值，將相應(yīng)時(shí)間點(diǎn)的V1、V2、V3、V4和V5的數(shù)值帶入以下公式：

左前輪滑移率=（1-V1/V5）*100%；

右前輪滑移率=（1-V2/V5）*100%；

左后輪滑移率=（1-V3/V5）*100%；

右后輪滑移率=（1-V4/V5）*100%；

得出汽車制動(dòng)裝置啟動(dòng)后的滑移率曲線，利用獲得的滑移率曲線判斷車輛制動(dòng)裝置的性能。

9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)方法，其特征在于，在步驟A完成后，步驟B進(jìn)行前，利用一個(gè)舉升組件抬升車輛的車軸，以改變車輛的車輪對(duì)滾筒施加的下壓力。

10.如權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車模擬路試檢測(cè)方法，其特征在于，在步驟A完成后，步驟B進(jìn)行前，將第一變速器的傳動(dòng)比b1調(diào)整為大于1或小于1，將第二變速器的傳動(dòng)比b2調(diào)整為大于1或小于1，且傳動(dòng)比b1等于傳動(dòng)比b2。