[發(fā)明專利]一種車門外解鎖機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310139013.2
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN103195318A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 牟正明;劉明;夏揚
• 申請（專利權(quán)）人: 南京汽車集團有限公司
• 主分類號: E05B65/20
• 分類號: E05B65/20;E05B17/22
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種解鎖裝置，特別是一種車門外解鎖的機構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車越來越深入人們的生活，人們對汽車的要求也越來越苛刻。人們對開關(guān)門時的手感要求為：既要使門順利打開，又不能讓操作力過大。根據(jù)人們對汽車各方面性能要求的實際需要，汽車出廠前必須通過開關(guān)門試驗，滿足“人性化”要求，也就是模擬人的狀態(tài)進行設(shè)計。

現(xiàn)有技術(shù)中的外解鎖機構(gòu)有如圖1所示的使用繩子的外解鎖機構(gòu)。

這種外解鎖機構(gòu)是用作動元件4通過繩子12拴在車門的外把手6的把手內(nèi)凹處11上，作動元件4通過作動元件收縮（拉動）的運動來實現(xiàn)解鎖和開門的動作。這種外解鎖機構(gòu)的不足之處為：一、解鎖和開門應(yīng)當(dāng)是分離的兩個步驟，但這種外解鎖方式把這兩個步驟區(qū)合起來運作，在作動元件4解鎖失敗的情況，其依然拽著門的外把手進行外開門，可能會造成其它機構(gòu)的損壞；二、因為解鎖需要的力很小（小于10N），而開門的力比較大（小于80N），作動元件4不能同時滿足解鎖力和開門力，只能適應(yīng)較大的開門力，這樣會出現(xiàn)解鎖力過大，造成解鎖機構(gòu)損壞的情況發(fā)生，所以這種外解鎖機構(gòu)在安全方面存在隱患。

現(xiàn)有技術(shù)中的另一種外解鎖機構(gòu)為如圖2所示的外解鎖機構(gòu)。

這種外解鎖機構(gòu)是用連接件13將作動元件4與外把手6連接起來，通過作動元件4拉外把手6實現(xiàn)外解鎖。這種外解鎖機構(gòu)雖然達(dá)到了將解鎖與開門兩個步驟分開的目的，但是也存在一些不足之處。例如：整個解鎖機構(gòu)在解鎖的過程中產(chǎn)生的向外反力會導(dǎo)致機構(gòu)與車門的分離；整個解鎖機構(gòu)質(zhì)量大，重心偏置在車門外，會導(dǎo)致解鎖機構(gòu)垂直向下傾斜，進而可能導(dǎo)致機構(gòu)的脫落。

目前的外解鎖機構(gòu)存在如下缺陷：

一、解鎖和開門兩個步驟合起來運作，在作動元件解鎖失敗的情況，其依然拽著門的外把手進行外開門，可能會造成其它機構(gòu)的損壞；二、因為解鎖需要的力很小（小于10N），而開門的力比較大（小于80N），作動元件不能同時滿足解鎖力和開門力，只能適應(yīng)較大的開門力，這樣會出現(xiàn)解鎖力過大，造成解鎖機構(gòu)損壞的情況發(fā)生，所以這種外解鎖機構(gòu)在安全方面存在隱患；三、整個解鎖機構(gòu)在解鎖的過程中產(chǎn)生的向外反力會導(dǎo)致機構(gòu)與車門的分離；四、整個解鎖機構(gòu)質(zhì)量大，重心偏置在車門外，會導(dǎo)致解鎖機構(gòu)垂直向下傾斜，進而可能導(dǎo)致機構(gòu)的脫落。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中車門外解鎖機構(gòu)存在的上述不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠且便于安裝和維護的車門外解鎖機構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種車門外解鎖機構(gòu)，包括作動元件和外把手，外把手與車門接觸的兩個端點中，一端與車門活動連接，另一端為自由端，該車門外解鎖機構(gòu)還包括可在作動元件的作用下將外把手的自由端托起的解鎖臂，所述解鎖臂的一端與作動元件活動連接，另一端延伸至外把手下方。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述解鎖臂由解鎖桿、連接桿和橫桿組成，所述作動元件的一端固定安裝在車門上，另一端與所述解鎖桿的一端活動相連，所述解鎖桿的另一端與所述橫桿的一端通過連接桿固定相連，解鎖桿與連接桿的連接處以可在解鎖桿與連接桿構(gòu)成的平面內(nèi)沿所述連接處轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于車門上，解鎖桿與連接桿構(gòu)成的平面和外把手所在平面相互錯開，所述橫桿的一端與連接桿固定相連，另一端延伸至外把手下方。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述橫桿與所述連接桿相互垂直設(shè)置，且橫桿的延伸方向與外把手的延伸方向垂直。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述作動元件設(shè)置于解鎖臂的上方，通過作動元件的收縮實現(xiàn)車門解鎖。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述作動元件設(shè)置于解鎖臂的下方，通過作動元件的推動實現(xiàn)車門解鎖。

本發(fā)明的有益效果是：

1、減少了外解鎖機構(gòu)重量以及重心偏置，使整個機構(gòu)的重心偏向車門，能夠保證成功解鎖；

2、解鎖和開門步驟相分離，實現(xiàn)了外解鎖這一步驟的獨立運行，提高了解鎖可靠性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中使用繩子的解鎖機構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中使用連接件的解鎖機構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一種車門外解鎖機構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一種車門外解鎖機構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一種車門外解鎖機構(gòu)的解鎖過程示意圖；

圖6是本發(fā)明一種車門外解鎖機構(gòu)的安裝裝置示意圖。