[發明專利]測定曲軸箱破裂和油面高度的方法

在審

• 申請號: 201310138604.8
• 申請日: 2013-04-19
• 公開（公告）號: CN103376209A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: R·D·珀西富爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01F23/14
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

提供檢測曲軸箱破裂的實施方式。在一個實例中，方法包括基于共同的曲軸箱傳感器指示曲軸箱通風系統衰退和曲軸箱油底殼油面高度。以這種方法，同一傳感器可提供曲軸箱破裂檢測和油面高度確定。

領域

本公開內容涉及曲軸箱破裂檢測。

背景和概述

發動機可以包括曲軸箱通風系統，以從曲軸箱排出氣體并排入到發動機進氣歧管，使曲軸箱內的氣體排空，從而減少曲軸箱中各種發動機部件的衰退。

在某些條件下，曲軸箱通風系統可以被監控，以確定系統中的破裂。例如，新鮮空氣軟管(通氣管)可能脫離，油嘴蓋可能斷開或松動，油尺可能錯位，和/或曲軸箱通風系統中的其它密封件可能被破壞。在曲軸箱破裂后，包括在曲軸箱中的各種部件可發生衰退，或者氣體可能不會適當地吸入發動機中以使其無害。

可應用各種方法來監控曲軸箱通風系統完整性。例如，可將壓力傳感器用于曲軸箱中，并且可以打開曲軸箱通氣管中的閥，以便可以檢測到曲軸箱中壓力或真空度變化，從而確定系統中是否存在破裂。

在其它方法中，多種絕對傳感器，例如，大氣壓力傳感器(BP)、壓縮機進氣口壓力傳感器(CIP)、節氣門進氣口壓力傳感器(TIP)、歧管內空氣壓力傳感器(MAP)和/或曲軸箱通風軟管中的壓力傳感器等可以組合應用，以監控曲軸箱通風系統完整性。

然而，本文的發明人已經認識到這樣的方法可能增加額外的硬件給這樣的監控系統，例如，額外的傳感器和閥，從而增加曲軸箱通風監控系統的成本和復雜性。另外，這些傳感器中的一些可能未被充分利用，例如，曲軸箱壓力傳感器可能僅被用于曲軸箱破裂檢測，從而限制這種傳感器的價值。

因此，在一種方法中，為了至少部分地解決這些問題，提供了發動機方法。該方法包括基于共同的曲軸箱傳感器指示曲軸箱通風系統衰退和曲軸箱油底殼油面高度。

以這種方式，同一傳感器信息可用于曲軸箱破裂檢測和油面高度測定。例如，曲軸箱壓力傳感器可以布置在曲軸箱油底殼中，以便在發動機運轉期間將其浸入油中。在某些條件下，諸如當曲軸箱暴露于大氣壓時，壓力傳感器可輸出主要(或者有時僅僅)與油底殼中的油相關的壓力，其可以被轉換成油面高度。然后，在其它條件下，諸如當曲軸箱被密封(例如，連接曲軸箱與大氣的一個或多個閥被關閉)和壓力或真空被施加給曲軸箱時，壓力傳感器可輸出油底殼壓力(由于液體表面以下的深度造成的壓力)和曲軸箱氣體壓力之和。然后，可應用曲軸箱氣體壓力來確定曲軸箱破裂是否存在以及對其響應所采取的各種操作。

因此，在一個實例中，共同的曲軸箱傳感器可同時用于檢測曲軸箱破裂和用于檢測油面高度。在這樣做的時候，可以減少發動機硬件，降低成本和減小系統復雜性。此外，通過將壓力傳感器浸入發動機油中，可通過該油提供機械減振，減少壓力信號的噪音并提高壓力檢測的精確度。

在另一實例中，用于發動機曲軸箱通風系統的方法包括：在第一條件期間基于曲軸箱壓力傳感器指示油面高度，和在第二條件期間基于曲軸箱壓力傳感器指示曲軸箱中的破裂和油面高度。

在另一實例中，第二條件包括一個或多個連接于曲軸箱的閥被關閉同時將壓力施加給曲軸箱。

在另一實例中，第一條件包括曲軸箱處于大氣壓。

在另一實例中，該方法還包括如果曲軸箱壓力不滿足相對于閾值的預定條件，則指示曲軸箱破裂。

在另一實例中，該方法還包括如果測定的油面高度在閾值以下，則采取減緩操作以延遲油的損耗。

在另一實例中，發動機系統包括：曲軸箱通風系統——包括集油器；壓力傳感器——布置在集油器中并被配置成浸入在油中；和控制器——包括指示，以：在第一條件期間，基于壓力傳感器的輸出測定集油器油面高度；和在第二條件期間，基于壓力傳感器的輸出指示曲軸箱通風系統中的破裂。

在另一實例中，第一條件包括發動機停止運轉。