[發(fā)明專利]實時評價機動車尾氣對大氣污染程度的系統(tǒng)及其運行方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310133861.2
• 申請日: 2013-04-17
• 公開（公告）號: CN103235088A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李穎宏;李正熙;張永忠;張福生;鄒平;陳兆盟
• 申請（專利權(quán)）人: 北方工業(yè)大學
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 彭秀麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于環(huán)境科學技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種實時評價機動車尾氣對大氣污染程度的系統(tǒng)及其運行方法。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，人口不斷向城市集聚，生產(chǎn)、生活、出行過程產(chǎn)生的廢氣大量增加，導(dǎo)致城市的空氣污染加劇。氣體污染物在大氣中平均停留時間少至幾分鐘，多至幾十年、百余年。大氣污染物一般分為兩類：一級(原生)污染物，即由污染源直接排入大氣的；二級(次生)污染物，是由一級污染物在大氣中進行熱或光化學反應(yīng)后的產(chǎn)物，后者往往危害性更大。大氣污染主要來源于人類生活及生產(chǎn)活動，大氣的人為污染源主要有三種，主要包括生活污染源、工業(yè)污染源、交通運輸污染源。其中交通運輸污染源中的汽車尾氣己構(gòu)成大氣污染的主要污染源。

近年來，人們對機動車產(chǎn)生的尾氣導(dǎo)致大氣污染嚴重超標已形成共識，而如何定量的分析機動車尾氣對大氣環(huán)境的影響程度，是人們關(guān)注的焦點。因為確定各種污染源對當前大氣環(huán)境的實際影響程度是決策者采取相應(yīng)措施的依據(jù)。現(xiàn)有專利文獻CN101916511A公開了一種基于路網(wǎng)污染程度的車路協(xié)同行車誘導(dǎo)裝置及其誘導(dǎo)方法，其裝置的車載設(shè)備包括OBD尾氣檢測儀以及車載終端誘導(dǎo)路徑生成模塊等，路側(cè)設(shè)備包括本路側(cè)設(shè)備路網(wǎng)污染程度統(tǒng)計模塊以及路網(wǎng)污染程度統(tǒng)計模塊等。OBD尾氣檢測儀檢測的車輛尾氣通過無線通信發(fā)送給路側(cè)設(shè)備，路側(cè)設(shè)備統(tǒng)計監(jiān)控區(qū)域內(nèi)車輛尾氣總量值發(fā)送給各路側(cè)設(shè)備，并將所有路側(cè)設(shè)備污染程度數(shù)據(jù)發(fā)送給車輛，由車載端誘導(dǎo)路徑生成模塊生成路徑。車輛根據(jù)路段的污染程度，優(yōu)先選擇污染量小的路線。

在上述方案中，雖然可以緩解部分區(qū)域尾氣污染嚴重的問題，但是上述技術(shù)方案中只關(guān)注汽車尾氣排放量，完全根據(jù)汽車尾氣排放量的多少來控制選擇車輛的行駛路徑，而沒有將車輛運行狀態(tài)與對環(huán)境污染的實際程度進行實時關(guān)聯(lián)，無法直觀的了解車輛運行過程產(chǎn)生的尾氣對大氣環(huán)境實際影響的程度，無法準確的通過對空氣污染的程度來對車輛運行情況進行有效的監(jiān)管。

例如在某些距離工業(yè)污染源較近的地方或者距離機場較近的地方等，汽車排放的尾氣對空氣的污染遠小于工業(yè)污染源或者機場中飛機排放的尾氣帶來的污染。因此無論行駛經(jīng)過的車輛的多少，在這樣的地區(qū)空氣的污染程度都是比較嚴重的，只控制車輛行駛數(shù)量降低污染程度是不可能的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的是分析調(diào)查汽車運行過程產(chǎn)生的尾氣對大氣環(huán)境實際影響的程度，提出了一種實時評價機動車尾氣對大氣環(huán)境影響程度的系統(tǒng)及方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種實時評價機動車尾氣對大氣污染程度的系統(tǒng)，包括：

車輛傳感器模塊，設(shè)置于被檢路段的車輛進口處和車輛出口處，實時對駛?cè)胲囕v和駛出車輛進行檢測;

大氣采樣模塊，設(shè)置于所述被檢路段處，采集所述被檢路段范圍內(nèi)的大氣樣本；

車輛占用道路時間處理模塊，每隔時間T_s接收一次所述車輛傳感器模塊檢測到的駛?cè)胲囕v的信號和駛出車輛的信號，得到在時間T_s內(nèi)所述被檢路段上車輛的數(shù)量及車輛占用道路時間t_ci，其中i為整數(shù)且1≤i≤N，并得到在采樣周期T=N*T_s內(nèi)車輛占用道路總時間tc=Σi=1Ntci;]]>

二氧化硫采樣處理模塊，與所述車輛占用道路時間處理模塊同時開啟，每隔采樣周期T接收一次所述大氣采樣模塊采集到的大氣樣本，獲得所述大氣樣本中二氧化硫含量Q_j；

數(shù)據(jù)處理模塊，接收所述車輛占用道路時間處理模塊發(fā)送的車輛占用道路總時間t_c，以及所述二氧化硫采樣處理模塊發(fā)送的二氧化硫含量Q_j；獲得在所述車輛占用道路總時間t_c及二氧化硫含量Q_j之間的函數(shù)關(guān)系并輸出。