[發(fā)明專利]實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣污染程度的系統(tǒng)及其運(yùn)行方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310133861.2
• 申請(qǐng)日: 2013-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103235088A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李穎宏;李正熙;張永忠;張福生;鄒平;陳兆盟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北方工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01N33/00
• 分類號(hào): G01N33/00
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 彭秀麗

1.一種實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣污染程度的系統(tǒng)，其特征在于，包括：

車輛傳感器模塊（6），設(shè)置于被檢路段的車輛進(jìn)口處和車輛出口處，實(shí)時(shí)對(duì)駛?cè)胲囕v和駛出車輛進(jìn)行檢測(cè);

大氣采樣模塊（5），設(shè)置于所述被檢路段處，采集所述被檢路段范圍內(nèi)的大氣樣本；

車輛占用道路時(shí)間處理模塊（4），每隔時(shí)間T_s接收一次所述車輛傳感器模塊（6）檢測(cè)到的駛?cè)胲囕v的信號(hào)和駛出車輛的信號(hào)，得到在時(shí)間Ts內(nèi)所述被檢路段上車輛的數(shù)量及車輛占用道路時(shí)間t_ci，其中i為整數(shù)且1≤i≤N，并得到在采樣周期T=N*T_s內(nèi)車輛占用道路總時(shí)間tc=Σi=1Ntci;]]>

二氧化硫采樣處理模塊（3），與所述車輛占用道路時(shí)間處理模塊（4）同時(shí)開(kāi)啟，每隔采樣周期T接收一次所述大氣采樣模塊（5）采集到的大氣樣本，獲得所述大氣樣本中二氧化硫含量Q_j；

數(shù)據(jù)處理模塊（1），接收所述車輛占用道路時(shí)間處理模塊（4）發(fā)送的車輛占用道路總時(shí)間t_c，以及所述二氧化硫采樣處理模塊（3）發(fā)送的二氧化硫含量Q_j；獲得在所述車輛占用道路總時(shí)間t_c及二氧化硫含量Q_j之間的函數(shù)關(guān)系并輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣污染程度的系統(tǒng)，所述車輛占用道路時(shí)間處理模塊（4）根據(jù)所述駛?cè)胲囕v的信號(hào)和駛出車輛的信號(hào)獲得駛?cè)胲囕v的數(shù)量N_r和駛出車輛的數(shù)量N_c；所述車輛占用道路時(shí)間t_ci=T_s×（N_r-N_c）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣污染程度的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊（1）包括：

數(shù)據(jù)整合單元（104），接收所述車輛占用道路時(shí)間處理模塊（4）發(fā)送的車輛占用道路總時(shí)間t_c，以及所述二氧化硫采樣處理模塊（3）發(fā)送的二氧化硫含量Q_j，獲得所述車輛占用道路總時(shí)間t_c及二氧化硫含量Q_j之間的函數(shù)關(guān)系；

數(shù)據(jù)顯示單元（105），接收所述數(shù)據(jù)整合單元（104）發(fā)送的函數(shù)關(guān)系并以圖或表的形式顯示。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣污染程度的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊（1）還包括：

存儲(chǔ)單元（101），存儲(chǔ)二氧化硫含量報(bào)警閾值；

比較單元（102），比較所述二氧化硫采樣處理模塊（3）發(fā)送的二氧化硫含量Qj與所述二氧化硫含量報(bào)警閾值；

報(bào)警單元（103），接收所述比較單元（102）的比較結(jié)果，當(dāng)所述二氧化硫含量Q_j超過(guò)所述二氧化硫含量報(bào)警閾值時(shí)報(bào)警。