[發(fā)明專利]車(chē)輛雙離合器變速器的可調(diào)式熱管理

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310132845.1
• 申請(qǐng)日: 2013-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103375578A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.B.伯特克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/02;F16H63/40;F16H59/48;F16H59/44;F16H59/68
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及采用可調(diào)式熱管理的系統(tǒng)和方法，其用于車(chē)輛中的多速雙離合器變速器。

背景技術(shù)

現(xiàn)代車(chē)輛通常配備有多速雙離合器變速器（DCT）作為主題車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系的一部分。這種DCT受到歡迎，因?yàn)榕c典型的、配備有變矩器的自動(dòng)變速器相比，其具有增加的機(jī)械效率。另外，DCT通常比典型的自動(dòng)手動(dòng)變速器更受歡迎，因?yàn)镈CT的提供更高質(zhì)量換擋的能力。

典型的DCT采用兩個(gè)摩擦離合器，用于在其向前比中換擋，且通過(guò)讓兩個(gè)摩擦離合器中的一個(gè)與另一個(gè)之間進(jìn)行交替接合而實(shí)現(xiàn)這種換擋。這種多速雙離合器變速器可以用在混合動(dòng)力車(chē)輛中，即采用兩個(gè)或更多不同動(dòng)力源（例如發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)）的車(chē)輛，用于將推進(jìn)能量傳遞至主題車(chē)輛的被驅(qū)動(dòng)輪。

在配備有DCT車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)或加速車(chē)輛期間使用的離合器打滑（slip）而在DCT離合器中產(chǎn)生大量熱量或熱載荷。當(dāng)在這樣的載荷超過(guò)具體閾值時(shí)，DCT離合器的性能和耐久性以及DCT和車(chē)輛的一般性能會(huì)受到不利影響。

發(fā)明內(nèi)容

公開(kāi)了一種用于管理多速雙離合器變速器（DCT）中離合器熱載荷方法，所述變速器與車(chē)輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)配對(duì)。方法包括評(píng)估車(chē)輛是否通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加速和確認(rèn)加速期間車(chē)輛加速器的位置是否維持在預(yù)定范圍內(nèi)。方法還包括在識(shí)別DCT中在加速期間打滑的離合器，和確定距離合器停止打滑的剩余時(shí)間量。方法進(jìn)一步包括將表示距離合器達(dá)到閾值溫度的剩余時(shí)間的第一預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度與經(jīng)確定的距離合器停止打滑的剩余時(shí)間量進(jìn)行比較。進(jìn)而，方法包括，如果經(jīng)確定的距離合器停止打滑的剩余時(shí)間量大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度，則設(shè)定用于激活指示器的時(shí)間延遲。此外，方法包括在時(shí)間延遲完成之后激活指示器。

閾值溫度可以表示離合器過(guò)熱。在這種情況下，方法可以另外包括調(diào)節(jié)DCT的操作，從而在離合器基本上達(dá)到閾值溫度時(shí)輸入到離合器的能量被減小。

調(diào)節(jié)DCT的操作從而輸入到離合器的能量被減小，這一動(dòng)作可以包括將離合器脫開(kāi)。

時(shí)間延遲可以的持續(xù)時(shí)間可響應(yīng)于在加速事件期間在第二預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)車(chē)輛加速器位置已經(jīng)在預(yù)定范圍內(nèi)的次數(shù)而改變。

方法也可以包括確認(rèn)離合器是否已經(jīng)比第二預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度中的預(yù)定次數(shù)更多地（即更多次數(shù)地）打滑。方法可以另外包括，如果離合器已經(jīng)比第二預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度中的預(yù)定次數(shù)更多地打滑，則修改時(shí)間延遲的量和按照時(shí)間延遲激活指示器。

確定車(chē)輛是否經(jīng)歷加速事件、確認(rèn)車(chē)輛加速器在加速事件期間的位置是否維持在預(yù)定范圍中、識(shí)別DCT中在加速事件期間打滑的離合器、確定距離合器停止打滑的剩余時(shí)間量、將第一預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度與經(jīng)確定的距離合器停止打滑的剩余時(shí)間量進(jìn)行比較、設(shè)定用于激活指示器的時(shí)間延遲、在時(shí)間延遲完成之后激活指示器、確認(rèn)離合器是否已經(jīng)比第二預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度中的預(yù)定次數(shù)更多地打滑、修改時(shí)間延遲的量、和按修改的時(shí)間延遲激活指示器，這些動(dòng)作中的每一個(gè)都經(jīng)由控制器實(shí)現(xiàn)。

方法可以另外包括在離合器基本上達(dá)到閾值溫度時(shí)激活指示器。

在車(chē)輛起步和從行駛加速操作這二者之一的期間內(nèi)，車(chē)輛可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加速。

主題離合器可以是奇數(shù)比離合器和偶數(shù)比離合器中的一個(gè)。指示器可以是聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和視覺(jué)顯示中的至少一個(gè)。另外，視覺(jué)顯示可以包括向車(chē)輛操作者請(qǐng)求以下中的至少一個(gè)：i）增加速度或應(yīng)用車(chē)輛制動(dòng)器，和ii）應(yīng)用和保持車(chē)輛制動(dòng)器。指示器另外可以包括存儲(chǔ)在控制器中且配置為根據(jù)請(qǐng)求獲取的編碼信息。

還公開(kāi)一種具有DCT、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和配置為管理DCT中離合器上熱載荷的控制器的車(chē)輛。

在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式（一個(gè)或多個(gè)）和實(shí)施例（一個(gè)或多個(gè)）做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和可動(dòng)態(tài)換擋的雙離合器變速器（DCT）的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系的示意圖；

圖2是如圖1所示的DCT的剖面圖的示意圖，具體顯示了變速器離合器；

圖3是管理圖1-2所示的DCT中的離合器熱載荷的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

可動(dòng)態(tài)換擋的多速雙離合器變速器（DCT）可被采用為車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系的一部分，以便進(jìn)一步提高車(chē)輛對(duì)不可再生能量源（例如化石燃料）的高效利用。這種DCT可以被提供用于車(chē)輛，所述車(chē)輛具有常規(guī)動(dòng)力傳動(dòng)系（其采用單個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為車(chē)輛提供動(dòng)力），或具有混合類(lèi)型的動(dòng)力傳動(dòng)系（其中車(chē)輛可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或二者的組合而被提供動(dòng)力）。