[發(fā)明專利]純電動(dòng)汽車混合式能量回收方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310132721.3
• 申請(qǐng)日: 2013-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN103241131A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫春華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州市職業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 蘇州銘浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32246
• 代理人: 張一鳴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車能量回收方法領(lǐng)域，特別是涉及一種純電動(dòng)汽車混合式能量回收方法。

背景技術(shù)

在世界能源問題和環(huán)境保護(hù)問題日益受到關(guān)注的背景下，新能源汽車成為研究熱點(diǎn)。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力源(或者使用常規(guī)的車用然后、采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車(FCEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。中國(guó)根據(jù)自身的能源和技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，選定純電動(dòng)汽車為主要戰(zhàn)略取向。

純電動(dòng)汽車是以車載電源（充電蓄電池）作為儲(chǔ)能方式、用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輪行駛的。在純電動(dòng)汽車技術(shù)的研究和發(fā)展中，如何提高續(xù)駛里程是迫切需要解決的問題。目前延長(zhǎng)續(xù)駛里程的方法：一是提高蓄電池的容量，二是能量回收利用。對(duì)于第二種方法，從查閱的資料來看,目前提出的都是有關(guān)制動(dòng)能量的回收利用。實(shí)際上，在車輛的行駛過程中，還存在著大量的振動(dòng)能。若利用壓電材料的壓電效應(yīng)，將這部分振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)利用的話，不僅可提高汽車的續(xù)駛里程，而且還可減少汽車振動(dòng)所引起的熱量產(chǎn)生，進(jìn)一步減少汽車對(duì)環(huán)境的不良影響。

利用壓電材料的壓電效應(yīng)進(jìn)行車輛振動(dòng)能量的俘獲，在汽車的傳感、驅(qū)動(dòng)、隔振降噪以及車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)等方面已有成功的應(yīng)用。而結(jié)合回收制動(dòng)能量和汽車振動(dòng)能量的研究則未見報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種純電動(dòng)汽車混合式能量回收方法，能夠?yàn)榧冸妱?dòng)汽車提供了新的能量來源，這對(duì)純電動(dòng)汽車而言尤為重要，可以有效提高續(xù)駛里程，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種純電動(dòng)汽車混合式能量回收方法，包括：

第一步驟，在純電動(dòng)汽車上加入一個(gè)以壓電材料作為工作介質(zhì)的壓電裝置，用于吸收純電動(dòng)汽車行駛過程中的振動(dòng)能量，并將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成電能；

第二步驟，將壓電裝置產(chǎn)生的電能送至整流器和DC/DC變換器中，對(duì)壓電裝置產(chǎn)生的電能進(jìn)行調(diào)整和變換；

第三步驟，將調(diào)整和變換后的電能存儲(chǔ)于超級(jí)電容內(nèi)；

第四步驟，在制動(dòng)系統(tǒng)中植入再生制動(dòng)能量回收裝置，將制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行回收，并存儲(chǔ)于超級(jí)電容；

第五步驟，將超級(jí)電容所儲(chǔ)存的電能供給純電動(dòng)汽車的蓄電池。

?優(yōu)選的是，所述整流器將交流電變?yōu)橹绷麟姡鯠C/DC變換器對(duì)直流電進(jìn)行電流和電壓的變換。

優(yōu)選的是，所述超級(jí)電容以及蓄電池之間的能源管理受控于一個(gè)管理模塊，所述管理模塊的功能包括：對(duì)超級(jí)電容的電量進(jìn)行控制；對(duì)蓄電池的荷電狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)；對(duì)超級(jí)電容向蓄電池的充電進(jìn)行控制。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明能夠充分利用純電動(dòng)汽車的耗散能量，包括振動(dòng)能和再生制動(dòng)能量，可顯著提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，降低汽車噪音和發(fā)熱。

附圖說明

圖1是本發(fā)明純電動(dòng)汽車混合式能量回收方法的示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、壓電裝置；2、整流器；3、DC/DC變換器；4、再生制動(dòng)能量回收裝置；5、超級(jí)電容；6、蓄電池；7、管理模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括：

一種純電動(dòng)汽車混合式能量回收方法，置于純電動(dòng)汽車上的壓電裝置1在行駛汽車的振動(dòng)作用下，基于壓電效應(yīng)，將振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為交流電，該交流電在整流器2的作用下，轉(zhuǎn)換成直流電，再經(jīng)過DC/DC變換器3，轉(zhuǎn)換成符合超級(jí)電容5存儲(chǔ)的電能；而置于制動(dòng)系統(tǒng)的再生制動(dòng)能量回收裝置4，將制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能進(jìn)行收集，并轉(zhuǎn)化為電能供給超級(jí)電容5；管理模塊7在對(duì)蓄電池6的荷電狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的同時(shí)，也對(duì)其電量的多少進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)蓄電池6的電量降到一定程度時(shí)，管理模塊7將允許超級(jí)電容5向蓄電池6充電，從而可繼續(xù)提供給純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能量，增加車輛的續(xù)駛里程。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。