[發明專利]一種汽車空調系統

有效

• 申請號: 201310132090.5
• 申請日: 2013-04-17
• 公開（公告）號: CN104108294B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 董運良;蔣桂龍;杜彬
• 申請（專利權）人: 蘇州新同創汽車空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司32232
• 代理人: 傅靖

技術領域

本發明涉及一種空調系統，具體涉及一種汽車空調系統。

背景技術

隨著我國經濟建設的快速發展和人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量也在不斷增加，從而給我國資源、環境帶來巨大的壓力。我國的石油資源短缺，石油的大量進口影響了國家的能源安全和國民經濟的可持續發展。為了減少汽車對石油的依賴并改善汽車尾氣對大氣環境的污染，國內外都在尋找具有環保特性的新能源。電動汽車是新能源汽車技術之一，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。我國在電動汽車的研發方面，已經取得了重大的進展，特別是綜合電驅動和傳統內燃機驅動的優勢的混合動力汽車，由于其技術相對成熟，又能夠兼顧節能和環保，是當前最接近產業化的技術。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種汽車空調系統。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案是：一種汽車空調系統，包括：室溫傳感器、空調機組、控制系統以及控制面板，上述控制系統包括發動機控制單元、空調控制單元，上述控制面板通過信號線分別連接發動機控制單元和空調控制單元，上述空調控制單元通過接收線連接室溫傳感器，通過控制線連接空調機組。

進一步地，上述室溫傳感器采用負溫度系數溫度傳感器。

進一步地，上述汽車空調系統設有兩種工作模式，分別為發動機模式和電池模式，上述控制系統分別為在所述兩種工作模式下的相互獨立的控制系統。

進一步地，上述電池模式時，上述空調機組為通風模式或者內循環模式，上述空調機組的風機風速相應設為最低速或者可調風速。

進一步地，上述發動機模式時，上述發電機控制單元輸出一個高電平信號給所述控制面板，上述空調機組相應可制冷，同時，上述控制面板輸出高電平信號給所述發電機控制單元。

進一步地，上述空調機組制冷至設定溫度時，所述空調機組制冷自動停止、切換到內循環模式，所述控制面板輸出一個低電平信號給發動機控制單元，所述汽車空調系統可切換至電池模式。

進一步地，電池模式時，上述發電機控制單元輸出一個低電平信號給所述控制面板，上述空調機組相應為內循環或者通風模式，同時，上述控制面板輸出低電平信號給所述發電機控制單元。

更近一步地，上述控制面板設有一個用于模式判別的延時。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：由于本發明的控制系統分別為在兩種工作模式下的相互獨立的控制系統，可以實現空調在燃油工況和非燃油工況兩種情況下工作模式，實現兩種工況獨立控制，當汽車工作在燃油模式下，空調可以隨意開啟和關閉；當汽車工作在非燃油模式下，此時空調可以開啟也可以關閉，車內環境溫度會根據實時條件自動調節，保證車內的舒適性。

附圖說明

圖1是汽車空調系統的控制原理圖。

圖中數字所表示的相應部件名稱：

1.控制面板??2.發動機控制單元??3.空調控制單元??4.室溫傳感器??5.空調機組。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附后權利要求書限定的范圍。

實施例1?