[發(fā)明專利]艙門氣彈簧撐桿的安裝位置確定方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310125935.8
• 申請(qǐng)日: 2013-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN103863401A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 文廣南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00
• 代理公司: 北京匯智勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及艙門氣彈簧撐桿的安裝位置確定方法。

背景技術(shù)

氣彈簧撐桿是一根舉力（本文用F表示）不變的伸縮桿。氣彈簧撐桿具有半自動(dòng)的特點(diǎn)：將艙門打開時(shí)，越過平衡點(diǎn)之后，艙門自動(dòng)打開至最高點(diǎn)，將艙門關(guān)閉時(shí)，越過平衡點(diǎn)之后，艙門自動(dòng)關(guān)閉并鎖緊。由此，氣彈簧撐桿在汽車、飛機(jī)、醫(yī)療器械、宇航器材、紡織機(jī)械等領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。例如，在客車的側(cè)艙門上，通常采用氣彈簧撐桿。

在進(jìn)行側(cè)艙門氣彈簧支撐安裝設(shè)計(jì)時(shí)，如何選擇氣彈簧支撐（或氣彈簧撐桿）的規(guī)格（總長度、工作行程、舉力）和確定它在艙門上的安裝點(diǎn)，是困擾設(shè)計(jì)者的難點(diǎn)。目前的普遍做法是經(jīng)驗(yàn)修正法，即根據(jù)以往的類似設(shè)計(jì)，初定氣彈簧支撐的規(guī)格和確定它在艙門上的安裝點(diǎn)。到實(shí)際裝配時(shí)，再根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整。由于艙門的重量和尺寸千差萬別，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的氣彈簧撐桿的規(guī)格和安裝點(diǎn)，在設(shè)計(jì)裝配時(shí)，通常都需要進(jìn)行調(diào)整，甚至需要對(duì)模具進(jìn)行改動(dòng)。

總體而言，現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法估計(jì)的成份很大，不能確保在試制后一次性安裝成功。從而，延緩了產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，并提高了產(chǎn)品開發(fā)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供艙門氣彈簧撐桿的安裝位置確定方法，以更可靠地確定氣彈簧撐桿的安裝位置，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，并降低產(chǎn)品開發(fā)成本。

為此，本發(fā)明提供的艙門氣彈簧撐桿的安裝位置確定方法包括以下步驟：確定艙門的鉸心（O）及質(zhì)心；確定艙門的關(guān)閉狀態(tài)位置和最大打開狀態(tài)位置；選定氣彈簧撐桿的舉力（F）；確定氣彈簧撐桿的最大力臂（R）；確定氣彈簧撐桿的最小力臂（r）；以所述鉸心為圓心，以最小力臂（r）為半徑做第一圓；以所述鉸心為圓心，以最大力臂為半徑做第二圓；在所述第二圓上選取一點(diǎn)作為所述氣彈簧撐桿的上安裝點(diǎn)；以所述上安裝點(diǎn)為起點(diǎn)做所述第一圓的切線；以及選取所述切線的位于關(guān)閉艙門內(nèi)的一點(diǎn)為所述氣彈簧撐桿的下安裝點(diǎn)。

通過本發(fā)明的方法，能夠更可靠地確定氣彈簧撐桿的安裝位置，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，并降低產(chǎn)品開發(fā)成本。

優(yōu)選地，將所述氣彈簧撐桿的舉力（F）設(shè)置為大于艙門的重量（G）的值；更優(yōu)選地，將所述氣彈簧撐桿的舉力（F）設(shè)置為艙門的重量（G）的1.5倍至6倍，再優(yōu)選地，將所述氣彈簧撐桿的舉力（F）設(shè)置為艙門的重量（G）的3倍。

優(yōu)選地，在完全打開的艙門的內(nèi)側(cè)做艙門內(nèi)輪廓線的等距線，其中所述等距線與所述艙門內(nèi)輪廓線之間的距離在10毫米至60毫米之間，以所述等距線與所述第二圓的交點(diǎn)為所述上安裝點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述等距線與所述艙門內(nèi)輪廓線之間的距離在20毫米至50毫米之間。

優(yōu)選地，當(dāng)使用兩根氣彈簧撐桿支撐所述艙門時(shí)，以下式確定定氣彈簧撐桿的最大力臂R

R=G*L/2F????（式1）

其中，G為艙門的重量，L為艙門質(zhì)心與艙門鉸心之間的距離；F為氣彈簧撐桿的舉力。

優(yōu)選地，當(dāng)使用兩根氣彈簧撐桿支撐所述艙門時(shí)，以下式確定定氣彈簧撐桿的最小力臂r，

r=G*L*cos(α-90°)/2F????（式2）

其中，G為艙門的重量，L為艙門質(zhì)心與艙門鉸鏈軸之間的距離；α為艙門最大打開角度；F為氣彈簧撐桿的舉力。

優(yōu)選地，當(dāng)艙門最大打開角度α大于等于135度時(shí)，以下式確定氣彈簧撐桿的最小總長度P，

P=4R+100毫米????（式3）。

優(yōu)選地，基于所述最小總長度P，選擇一個(gè)大于等于所述最小總長度的長度，并由此確定所述氣彈簧撐桿的下安裝點(diǎn)。

附圖說明

圖1是用于說明根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的方法的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。