[發(fā)明專利]重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊

有效

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• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN103216542A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張志偉;劉義;聶幸福;王勐
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16D21/00
• 分類號: F16D21/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 蔡和平

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊。

【背景技術(shù)】

重型商用車自動變速器主要有液力自動變速器（AT）、機(jī)械式自動變速器（AMT）、雙離合器機(jī)械自動變速器（DCT）等幾種類型。其中DCT集合了其它兩種變速器的優(yōu)點，換擋動力無中斷，傳動效率高。DCT的雙離合器模塊是其核心技術(shù)之一。目前國外已經(jīng)有重型商用車雙離合器機(jī)械自動變速器的概念設(shè)計，預(yù)計在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)批量生產(chǎn)。但其相關(guān)技術(shù)都處于保密狀態(tài)。國內(nèi)針對DCT只是在乘用車方面有所涉獵，其中雙離合器模塊無論干式還是濕式，都屬于完全進(jìn)口。傳統(tǒng)的設(shè)計概念中，無論采用干式離合器還是濕式離合器，都需要兩個執(zhí)行機(jī)構(gòu)來分別控制兩套離合器。兩套離合器及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)布置困難，同時增加了變速器控制器的復(fù)雜程度。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的在于，提供一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，采用一個分離軸承同時控制兩個離合器，降低執(zhí)行機(jī)構(gòu)的布置難度和變速器控制器的復(fù)雜程度。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，包括推式離合器、拉式離合器、分離軸承和飛輪；飛輪包括固定連接的第一飛輪和第二飛輪；推式離合器布置于靠近變速器一側(cè)的第一飛輪處，拉式離合器布置于靠近發(fā)動機(jī)一側(cè)的第二飛輪處；推式離合器包括第一從動盤、第一壓盤和第一膜片彈簧，第一膜片彈簧與推式離合器蓋之間設(shè)有第一膜片彈簧支撐圈；拉式離合器包括第二從動盤、第二壓盤和第二膜片彈簧，第二膜片彈簧與拉式離合器蓋之間設(shè)有第二膜片彈簧支撐圈；分離軸承包括套筒，套筒上間隔設(shè)有第一凸起和第二凸起；第一膜片彈簧和第二膜片彈簧的中心具有分離指，第一膜片彈簧和第二膜片彈簧中心的分離指位于第一凸起和第二凸起之間。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：在安裝狀態(tài)第一凸起和第二凸起之間的間距為H1，第一膜片彈簧和第二膜片彈簧在不受第一凸起和第二凸起約束，處于相互平行狀態(tài)時的間距為H2，H1﹤H2。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：當(dāng)分離軸承由發(fā)動機(jī)一側(cè)向變速器一側(cè)方向移動的時候：第二凸起拉動第二膜片彈簧的分離指，使第二膜片彈簧的中心向變速器一側(cè)方向移動，進(jìn)而第二膜片彈簧施加給第二壓盤和第二從動盤的力逐漸減小，直到從動盤與第二飛輪之間的摩擦力消失，拉式離合器分離；同時，第一膜片彈簧在第一凸起向變速器一側(cè)方向移動的時候，第一凸起給膜片彈簧所施加的推力逐漸減小，第一膜片彈簧給第一壓盤和第一從動盤所施加的力逐漸增大，直到從動盤與第一飛輪接觸，推式離合器結(jié)合。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：當(dāng)分離軸承由變速器一側(cè)向發(fā)動機(jī)一側(cè)方向移動的時候：第一凸起推動第一膜片彈簧的分離指，使第一膜片彈簧的中心向發(fā)動機(jī)一側(cè)方向移動，進(jìn)而第一膜片彈簧施加給第一壓盤和第一從動盤的力逐漸減小，直到從動盤與第一飛輪之間的摩擦力消失，推式離合器分離；同時，第二凸起施加給第二膜片彈簧的拉力逐漸減小，第二膜片彈簧給第二壓盤和第二從動盤所施加的力逐漸增大，直到從動盤與第二飛輪接觸，拉式離合器結(jié)合。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：推式離合器和拉式離合器中的一個為分離狀態(tài)，另一個為結(jié)合狀態(tài)。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：推式離合器蓋和拉式離合器蓋分別固定在第一飛輪和第二飛輪上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：本發(fā)明提供一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，通過一個分離軸承便可以控制兩個離合器，布置形式簡單，且降低了變速器控制器的復(fù)雜程度。

【附圖說明】

圖1是發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1所示，本發(fā)明一種重型商用車雙離合器變速器單分離軸承的雙離合模塊，包括推式離合器1、拉式離合器2、分離軸承3和飛輪4。

飛輪4包括固定連接的第一飛輪41和第二飛輪42；推式離合器1布置于靠近變速器一側(cè)的第一飛輪41處，拉式離合器2布置于靠近發(fā)動機(jī)一側(cè)的第二飛輪42處。推式離合器1包括從動盤11、壓盤12和膜片彈簧13，膜片彈簧13與固定在第一飛輪41上的推式離合器蓋14之間設(shè)有第一膜片彈簧支撐圈。拉式離合器2包括從動盤21、壓盤22和膜片彈簧23，膜片彈簧23與固定在第二飛輪42上的拉式離合器蓋24之間設(shè)有第二膜片彈簧支撐圈。

分離軸承3包括套筒30，套筒30外表面上間隔設(shè)有第一凸起31和第二凸起32。