[發(fā)明專利]重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310125818.1
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN103216542A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張志偉;劉義;聶幸福;王勐
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16D21/00
• 分類號: F16D21/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 蔡和平

1.一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，其特征在于，包括推式離合器（1）、拉式離合器（2）、分離軸承（3）和飛輪（4）；飛輪（4）包括固定連接的第一飛輪（41）和第二飛輪（42）；推式離合器（1）布置于靠近變速器一側(cè)的第一飛輪（41）處，拉式離合器（2）布置于靠近發(fā)動機一側(cè)的第二飛輪（42）處；推式離合器（1）包括第一從動盤（11）、第一壓盤（12）和第一膜片彈簧（13），第一膜片彈簧（13）與推式離合器蓋（14）之間設(shè)有第一膜片彈簧支撐圈；拉式離合器（2）包括第二從動盤（21）、第二壓盤（22）和第二膜片彈簧（23），第二膜片彈簧（23）與拉式離合器蓋（24）之間設(shè)有第二膜片彈簧支撐圈；分離軸承（3）包括套筒（30），套筒（30）上間隔設(shè)有第一凸起（31）和第二凸起（32）；第一膜片彈簧（13）和第二膜片彈簧（23）的中心具有分離指，第一膜片彈簧（13）和第二膜片彈簧（23）中心的分離指位于第一凸起（31）和第二凸起（32）之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，其特征在于，在安裝狀態(tài)第一凸起（31）和第二凸起（32）之間的間距為H1；第一膜片彈簧（13）和第二膜片彈簧（23）在不受第一凸起（31）和第二凸起（32）約束，處于相互平行狀態(tài)時的間距為H2，H1﹤H2。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，其特征在于，當(dāng)分離軸承（3）由發(fā)動機一側(cè)向變速器一側(cè)方向移動的時候：第二凸起（32）拉動第二膜片彈簧（23）的分離指，使第二膜片彈簧（23）的中心向變速器一側(cè)方向移動，進而第二膜片彈簧（23）施加給第二壓盤（22）和第二從動盤（21）的力逐漸減小，直到從動盤（21）與第二飛輪（42）之間的摩擦力消失，拉式離合器（2）分離；同時，第一膜片彈簧（13）在第一凸起（31）向變速器一側(cè)方向移動的時候，第一凸起（31）給膜片彈簧（13）所施加的推力逐漸減小，第一膜片彈簧（13）給第一壓盤（12）和第一從動盤（11）所施加的力逐漸增大，直到從動盤（11）與第一飛輪（41）接觸，推式離合器（1）結(jié)合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，其特征在于，當(dāng)分離軸承（3）由變速器一側(cè)向發(fā)動機一側(cè)方向移動的時候：第一凸起（31）推動第一膜片彈簧（13）的分離指，使第一膜片彈簧（13）的中心向發(fā)動機一側(cè)方向移動，進而第一膜片彈簧（13）施加給第一壓盤（12）和第一從動盤（11）的力逐漸減小，直到從動盤（11）與第一飛輪（41）之間的摩擦力消失，推式離合器（1）分離；同時，第二凸起（32）施加給第二膜片彈簧（23）的拉力逐漸減小，第二膜片彈簧（23）給第二壓盤（22）和第二從動盤（21）所施加的力逐漸增大，直到從動盤（21）與第二飛輪（42）接觸，拉式離合器（2）結(jié)合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，其特征在于，推式離合器（1）和拉式離合器（2）中的一個為分離狀態(tài)，另一個為結(jié)合狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型商用車雙離合器變速器用單分離軸承的雙離合模塊，其特征在于，推式離合器蓋（14）和拉式離合器蓋（24）分別固定在第一飛輪（41）和第二飛輪（42）上。