[發明專利]一種汽車復合材料板彈簧的吊耳連接方法及其連接件

有效

• 申請號: 201310124923.3
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN103171393A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 王甲世;李再軻;魏思德;吳輝;姜其斌
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本發明涉及一種汽車復合材料板彈簧的吊耳連接方法及其連接件，尤其是涉及一種高連接強度、使用壽命長的汽車復合材料板彈簧的吊耳連接方法及其連接件，屬于汽車零部件的生產與制造領域。

背景技術

復合材料板彈簧在汽車工業中具有廣闊的應用前景，其具有良好的抗疲勞性能及減重作用。但是復合材料板彈簧的耐摩擦性能較差，連接在車體底盤中的復合材料板彈簧在車輛行駛過程中，會與周邊金屬部件產生摩擦與撞擊，進而縮短其使用壽命。尤其是復合材料板彈簧的兩端，目前通用的方法是利用螺栓將金屬吊耳與復合材料板彈簧進行機械緊固連接，這種連接方法因為摩擦與沖擊效應的影響，會縮短復合材料板彈簧的使用壽命。

公開號為CN102700377A，公開日期為2012年10月3日的中國發明專利公開了一種汽車復合材料板彈簧總成，包括復合材料板彈簧、減振器支架、車橋和壓板，所述壓板安裝在復合材料板彈簧中部上表面，所述復合材料板彈簧安裝在減振器支架上，所述減振器支架安裝在車橋上，所述一種汽車復合材料板彈簧總成還包括兩個金屬吊耳，所述金屬吊耳設置在復合材料板彈簧的兩端，所述兩個金屬吊耳通過螺栓固定在復合材料板彈簧的兩端。

公開號為CN202319784U，公開日期為2012年7月11日的中國實用新型專利公開了一種雙層吊耳前右鋼板總成，包括主鋼板彈簧、副鋼板彈簧、卡箍和中心固定螺栓，在主鋼板彈簧和副鋼板彈簧的中部設有通孔，中心固定螺栓依次穿過副鋼板彈簧和主鋼板彈簧中部的通孔，用螺帽固定，所述主鋼板彈簧由3片條形鋼板緊貼疊合而成，在上片條形鋼板的兩端均設有環形吊耳，在中片條形鋼板的兩端均設有3/4環形吊耳，環形吊耳套在3/4環形吊耳內側，在下片條形鋼板的兩端均設有彎弧，彎弧托在3/4環形吊耳的始彎背部，所述副鋼板彈簧由7片條形鋼板結貼疊合而成，7片條形鋼板的長度由內向外依次遞減。

公開號為CN201953880U，公開日期為2011年8月31日的中國實用新型專利公開了一種吊耳位置不同的汽車后鋼板彈簧總成，其包括鋼板、螺栓、吊耳、橡膠復合村套、三片夾子柳釘、五片夾子柳釘，從上而下依次疊加不等長的五片鋼板形成鋼板組，鋼板組的中心通過螺栓與螺母配合固定連接，最上層的鋼板的兩端分別設有吊耳，吊耳內設有橡膠復合村套，鋼板組的一側分別設有三片夾子柳釘和五片夾子柳釘，所述三片夾子柳釘和五片夾子柳釘的柳釘頭不高出鋼板平面，靠近三片夾子柳釘的吊耳的中心和最上層鋼板在一條直線上。

上述專利文件均沒有涉及到在車輛行駛過程中，怎樣有效地消除連接部位復合材料板彈簧與金屬吊耳的內部摩擦與沖擊效應的影響，從而提高復合材料板彈簧使用壽命的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種汽車復合材料板彈簧的吊耳連接方法及其連接件，通過本發明，有效地消除了復合材料板彈簧與金屬吊耳的內部摩擦與沖擊效應的影響，使其連接強度高且使用壽命長。

為解決以上技術問題，本發明采用以下技術方案：一種汽車復合材料板彈簧的吊耳連接方法，包括以下步驟：

1）、在復合材料板彈簧成型的過程中，將其端部制作成楔形結構、矩形結構或倒楔形結構，并在端部位置加工螺栓孔；

2）、將金屬吊耳內部加工成與復合材料板彈簧端部相配合的形狀結構，并在金屬吊耳上加工螺栓孔，該螺栓孔與所述的復合材料板彈簧端部位置的螺栓孔相對應；

3）、將復合材料板彈簧端部裝配長度范圍內的上下表面打磨粗糙，在其所述的上下打磨的粗糙表面涂敷一層膠粘劑層；

4）、將所述復合材料板彈簧與所述金屬吊耳進行裝配，用螺栓通過所述的復合材料板彈簧和金屬吊耳的螺栓孔，對復合材料板彈簧和金屬吊耳進行緊固連接，使得復合材料板彈簧與金屬吊耳不發生相對位移；

5）、將裝配好的復合材料板彈簧整體放置在與所述膠粘劑相適應的固化條件下，進行膠粘劑層固化，使得膠接處的力學性能達到要求。

優選的，所述的楔形結構與倒楔形結構的錐角≥5°且≤8°。此錐角的度數范圍可避免因其角度偏小，比如≤5°時，導致的楔形結構效果不明顯，安裝不方便的技術問題或因其角度偏大，比如≥8°時，導致的其端部厚度變化的幅度偏大，端部纖維的斷層加多，影響其端部連接強度的技術問題。