[發(fā)明專利]一種騎式摩托車車架前半體組合加工方法及其輔助裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310122984.6
• 申請日: 2013-04-10
• 公開（公告）號: CN103182617A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳勇;江李;孫仁兵;羅書平
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B62K11/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種騎式摩托車車架加工領(lǐng)域，尤其是一種騎式摩托車車架前半體組合加工方法及其輔助裝置。

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背景技術(shù)

在摩托車中，騎式摩托車作為一款經(jīng)典的車型，具有動力大，長途駕駛性能好等優(yōu)點，深得消費者的喜愛。

在一款型號150-10B的新款騎式摩托車中，其車架前半體組合的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括由車頭管（又名立管）和前斜管組成的車頭管總成組合22、主管23、連接管24、減震盒25和發(fā)動機主懸掛組合26。其中，前斜管前端連接在車頭管上，后端向下延伸并橫向貫穿設(shè)置有兩個用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機襯管，主管23前端部水平與車頭管相連，主管23后端部向下傾斜并插入連接到發(fā)動機主懸掛組合26上，連接管24連接在主管23彎折處前部和前斜管上半部分之間，減震盒25設(shè)置在連接管24傾斜段上部且在減震盒25上設(shè)置有用于安裝連接減震軸的減震軸孔，發(fā)動機主懸掛組合26具有作為整車安裝基準的平叉軸套以及作為發(fā)動機安裝主懸掛點的安裝孔。這種新款的騎式摩托車車架前半體組合結(jié)構(gòu)，具有發(fā)動機安裝更加科學，承力效果更好的優(yōu)點，利于提高車輛整車穩(wěn)定性。

由于為新款車型，故需要設(shè)計加工夾具。而現(xiàn)有技術(shù)中其他款式摩托車在加工車架前半體組合時，一般是先將車頭管和發(fā)動機主懸掛組合以及車架尾管、斜接管等焊接成整體，形成車架主體結(jié)構(gòu)，然后再焊接前斜管、加強連接管以及減震盒等零散構(gòu)件。這種現(xiàn)有加工方式，容易導致發(fā)動機安裝孔位以及減震器安裝位產(chǎn)生誤差，進而導致發(fā)動機和減震器的安裝精度降低，影響了安裝質(zhì)量。

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發(fā)明內(nèi)容

針對上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，怎樣提供一種結(jié)構(gòu)簡單，定位可靠，操作方便，加工效率高，能夠簡化工序并確保發(fā)動機和減震器安裝精度的騎式摩托車車架前半體組合加工輔助裝置，用于對車架前半體組合各部分進行固定以便于進行焊接；同時本發(fā)明還提供了一種基于該裝置得到的騎式摩托車車架前半體組合加工方法，以達到提高騎式摩托車車架發(fā)動機安裝質(zhì)量的效果。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明中采用了如下的技術(shù)方案。

一種騎式摩托車車架前半體組合加工輔助裝置，其特點在于，包括底板和設(shè)置在底板上的車頭管總成組合定位機構(gòu)、主管定位機構(gòu)、連接管定位機構(gòu)、減震盒定位機構(gòu)以及發(fā)動機主懸掛組合定位機構(gòu)；所述車頭管總成組合定位機構(gòu)、主管定位機構(gòu)、連接管定位機構(gòu)、減震盒定位機構(gòu)以及發(fā)動機主懸掛組合定位機構(gòu)用于實現(xiàn)車頭管總成組合、主管、連接管、減震盒以及發(fā)動機主懸掛組合的固定并使其保持形成騎式摩托車車架前半體組合的結(jié)構(gòu)，所述車頭管總成組合定位機構(gòu)的定位點包括前斜管上的兩個發(fā)動機襯管，所述減震盒定位機構(gòu)的定位點為減震軸孔，所述發(fā)動機主懸掛組合定位機構(gòu)的定位點為發(fā)動機主懸掛上的平叉軸套端孔以及發(fā)動機安裝孔。

采用本輔助裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)車頭管總成組合、主管、連接管、減震盒以及發(fā)動機主懸掛組合壓緊定位，使其焊接加工為騎式摩托車車架前半體組合，這樣采用了一套焊接工裝實現(xiàn)了多個構(gòu)件的焊接定位，簡化了加工工序，提高了加工效率。同時由于定位機構(gòu)中的壓緊裝置是以發(fā)動機襯管、減震軸孔、發(fā)動機主懸掛上的平叉軸套端孔以及發(fā)動機安裝孔為定位點。故焊接完的騎式摩托車車架前半體組合中，能夠靠定位機構(gòu)保證發(fā)動機襯管、減震軸孔、發(fā)動機主懸掛上的平叉軸套端孔以及發(fā)動機安裝孔為定位點之間相對位置精度。這樣就能夠確保發(fā)動機和減震器的安裝精度得以提高，解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機和減震器安裝質(zhì)量較差的問題。

作為優(yōu)化，所述車頭管總成組合定位機構(gòu)包括固定在底板上的車頭管定位座，車頭管定位座下方設(shè)置有用于對車頭管下端面定位的車頭管下端面定位塊，車頭管定位座上方設(shè)置有固定于車頭管定位座的車頭管定位氣缸，車頭管定位氣缸具有向下設(shè)置的伸縮臂并在伸縮臂上正對車頭管下端面定位塊設(shè)置有車頭管上端面定位塊，所述車頭管上端面定位塊車頭管定位氣缸伸縮臂向下伸出后能夠?qū)④囶^管定位于車頭管上端面定位塊和車頭管下端面定位塊之間；所述車頭管總成組合定位機構(gòu)還包括固定于底板側(cè)邊位置的工裝立板，工裝立板上設(shè)置有一個前斜管固定座，前斜管固定座上具有一個用于支承固定前斜管中段位置的前斜管固定卡槽，車頭管總成組合定位機構(gòu)還包括固定在工裝立板上的發(fā)動機襯管固定座，發(fā)動機襯管固定座上具有一個供前斜管穿過的凹槽部，并在凹槽部的兩壁上對應(yīng)前斜管上兩個發(fā)動機襯管各設(shè)置有一對發(fā)動機襯管固定銷孔，發(fā)動機襯管固定銷孔內(nèi)各活動插接有一個能夠插入到前斜管上發(fā)動機襯管內(nèi)進行固定的發(fā)動機襯管固定銷。