[發(fā)明專利]帶有凹槽結(jié)構(gòu)的氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310118066.6
• 申請日: 2013-04-07
• 公開（公告）號: CN103233794A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 桂勇;崔毅
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計技術(shù)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種帶有凹槽結(jié)構(gòu)的氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動機(jī)的氣門升程即凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機(jī)在全工況下的平衡性選擇，其結(jié)果是發(fā)動機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能?？勺儦忾T升程的采用，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機(jī)高速功率和低速扭矩。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號申請?zhí)?00910190522.1，專利名稱：一種可變氣門升程的液壓閥機(jī)構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種帶有凹槽結(jié)構(gòu)的氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，氣門升程可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變，而且不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括：氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管、渦輪排氣管、渦輪、發(fā)動機(jī)排氣管、杠桿、挺桿、連接管、容積腔、支桿、移動體、三角形凹槽和彈簧，活塞安裝在氣缸所圍成的空間內(nèi)并與氣缸的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道的出氣口、排氣道的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門的下端面、排氣門的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與進(jìn)氣道的進(jìn)氣口相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與排氣道的出氣口相連接，杠桿的兩端分別與進(jìn)氣門的上端、挺桿的上端相連接，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，三角形凹槽位于移動體的上部，容積腔的上壁面有一個圓孔，支桿的下端穿過容積腔上壁面上的圓孔后與三角形凹槽的斜面相接觸，支桿的上端與杠桿相接觸，連接管的兩端分別與容積腔的左壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通，移動體的右壁面通過彈簧與容積腔的右壁面相連接。

在本發(fā)明中，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動，支桿可以上下移動,杠桿的運(yùn)行角度可以隨著支桿的上下移動而發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力較大時，移動體左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力也較大，移動體向右移動并壓縮彈簧，從而使支桿向下移動，進(jìn)氣門升程變大。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力較小時，移動體左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力也較小，在彈簧的彈性作用下移動體向左移動，從而使支桿向上移動，進(jìn)氣門升程變小。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，即能實(shí)現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，又不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、氣缸，2、活塞，3、汽缸蓋，4、進(jìn)氣道，5、排氣道，6、進(jìn)氣門，7、排氣門，8、壓氣機(jī)進(jìn)氣管，9、壓氣機(jī)，10、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，11、渦輪排氣管，12、渦輪，13、發(fā)動機(jī)排氣管，14、杠桿，15、挺桿，16、連接管，17、容積腔，18、支桿，19、移動體，20、三角形凹槽，21、彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例