[發(fā)明專利]公交車違規(guī)自動(dòng)報(bào)警方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310116679.6
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN103236131A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宏偉
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州億連達(dá)電子科技有限公司
• 主分類號: G08B21/00
• 分類號: G08B21/00;G08G1/0962
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 湯喜友

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公交車違規(guī)自動(dòng)報(bào)警方法及裝置。

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背景技術(shù)

公交運(yùn)營秩序管理，是對服務(wù)于公共交通的各車輛執(zhí)行運(yùn)營制度、運(yùn)營規(guī)范的情況進(jìn)行監(jiān)控調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到規(guī)范運(yùn)營秩序、確保運(yùn)營者遵守運(yùn)營制度的目的。現(xiàn)有市面上公交運(yùn)營秩序的管理模式包括純?nèi)斯す芾砗突贕PS系統(tǒng)報(bào)警的人工干預(yù)兩種模式，這兩種模式主要有以下缺點(diǎn)：

1、主要依賴人工抽查或者根據(jù)GPS系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)在后臺的報(bào)警進(jìn)行人工干預(yù)。

2、人工管理難以避免隨機(jī)性，無法全面覆蓋。

3、受無線網(wǎng)絡(luò)影響大,信息反饋不及時(shí)，調(diào)度人員難于做出及時(shí)的調(diào)度。一旦無線網(wǎng)絡(luò)斷開則運(yùn)營過程處于無人能監(jiān)管的狀態(tài)。

4、無法發(fā)揮乘客的公眾監(jiān)督作用，造成公交服務(wù)不到位，投訴多。

5、不易發(fā)揮乘客監(jiān)督的作用。

再者，目前的公交車一般都安裝有車載調(diào)度設(shè)備，車載調(diào)度設(shè)備利用GPS接收機(jī)跟公交站點(diǎn)位置參數(shù)進(jìn)行比對，匹配后播放對應(yīng)的錄音文件，從而達(dá)到自動(dòng)報(bào)站的目的。可以得知，目前的車載調(diào)度設(shè)備僅具有報(bào)站功能，不具備違規(guī)報(bào)警功能。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種公交車違規(guī)自動(dòng)報(bào)警方法，其能解決依賴人工干預(yù)、依賴無線網(wǎng)絡(luò)才能進(jìn)行報(bào)警的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

公交車違規(guī)自動(dòng)報(bào)警方法，其應(yīng)用于車載調(diào)度終端中，所述車載調(diào)度終端的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有行車線路信息，所述行車線路信息包括公交站點(diǎn)位置、節(jié)點(diǎn)位置、由公交站點(diǎn)位置和節(jié)點(diǎn)位置按照線路方向連接形成的虛擬行車線路，所述節(jié)點(diǎn)位置包括虛擬行車線路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置和各不同限速位置的分界點(diǎn)位置；所述車載調(diào)度終端的存儲(chǔ)器中還存儲(chǔ)有報(bào)警文本；其包括以下步驟：

步驟1、通過車載調(diào)度終端的GPS接收機(jī)實(shí)時(shí)獲取車輛的位置（即經(jīng)緯度信息）、車速，并同時(shí)執(zhí)行步驟2、步驟3、步驟4、步驟5、步驟6、步驟7、步驟8、步驟9、步驟10、步驟11；

步驟2、當(dāng)車輛駛?cè)氘?dāng)前公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)時(shí)，記錄當(dāng)前公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的駛?cè)霑r(shí)刻，若存在上一個(gè)公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的駛出時(shí)刻，則通過公式一計(jì)算搶點(diǎn)情況，公式一為t_n,n+1=t_i(n+1)-t_on，其中，t_n,n+1為當(dāng)前公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的駛?cè)霑r(shí)刻與上一個(gè)公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的駛出時(shí)刻之間的時(shí)間，t_i(n+1)為駛?cè)氘?dāng)前公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的時(shí)刻，t_on為上一個(gè)公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的駛出時(shí)刻，如果t_n,n+1小于當(dāng)前公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)與上一個(gè)公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)之間所形成的路段的最小允許時(shí)間，則判斷為搶點(diǎn)，并執(zhí)行步驟12；若不存在上一個(gè)公交站點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的駛出時(shí)刻，則執(zhí)行步驟1；

步驟3、當(dāng)車輛駛?cè)氘?dāng)前公交站點(diǎn)時(shí)，檢查當(dāng)前公交站點(diǎn)的飛站標(biāo)識是否為允許，如果不允許，則每N秒檢查一次車速，直到駛出當(dāng)前公交站點(diǎn)，如果駛?cè)氘?dāng)前公交站點(diǎn)至駛出當(dāng)前公交站點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)的車速全都大于飛站車速閾值，則判斷為飛站，并執(zhí)行步驟12；如果允許，則執(zhí)行步驟1；

步驟4、當(dāng)車輛駛?cè)氘?dāng)前公交站點(diǎn)后，檢查當(dāng)前公交站點(diǎn)的賴站標(biāo)識是否為允許，如果不允許，則根據(jù)公式二，每M秒計(jì)算一次賴站情況，直到駛出當(dāng)前公交站點(diǎn)，所述公式二為t_n1,now1=t_now1-t_in，其中，t_n1,now1為車輛位于當(dāng)前公交站點(diǎn)的站點(diǎn)半徑范圍內(nèi)的時(shí)長，t_now1為車輛位于當(dāng)前公交站點(diǎn)的站點(diǎn)半徑范圍內(nèi)的當(dāng)前時(shí)刻，t_in為駛?cè)氘?dāng)前公交站點(diǎn)的時(shí)刻，如果t_n1,now1大于當(dāng)前公交站點(diǎn)允許的最大在站時(shí)間，則判斷為賴站，并執(zhí)行步驟12；如果允許，則執(zhí)行步驟1；