[發明專利]汽車覆蓋件零件內側壁沖孔工藝

無效

• 申請號: 201310115392.1
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN103182417A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 張玉平
• 申請（專利權）人: 重慶工業職業技術學院
• 主分類號: B21D28/24
• 分類號: B21D28/24;B21D28/34
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

技術領域

本發明屬于汽車零件生產技術領域，具體地說，尤其涉及一種汽車覆蓋件零件內側壁沖孔工藝。

背景技術

汽車覆蓋件是指構成汽車車身或駕駛室、覆蓋發動機和底盤的異形體表面和內部的汽車零件。汽車覆蓋件多是尺寸大、形狀復雜的二維曲面，不能用簡單的數學解析來表達，它不僅外觀質量要求高，以滿足汽車造型的要求，而且要求配合精度高、形狀和尺寸的一致性好及互換性要求高，以保證其焊接和裝配質量。因此，生產汽車覆蓋件所用的沖壓設備、模具和原材料都與一般沖壓件生產有所不同。汽車覆蓋件沖壓成形技術在沖壓成形領域中占有重要地位，汽車工業發展百余年來，人們對汽車的要求從實用性、可靠性已經提高到對舒適性、美觀性、安全性、實用經濟性等方面的要求，從而對汽車車身也提出了許多新的要求。就沖孔而言，由于汽車覆蓋件的不規則性，從而造成了不能垂直對汽車覆蓋件上的孔直接進行加工，使其加工難度加大，目前也有采用斜鍥結構對汽車覆蓋件進行加工，但是目前的加工方式存在如下不足：1）受力點與著力點經過橋式傳遞，相距較遠，受力較差；2）結構為非標件，制作周期長，成本高；3）結構復雜，模具尺寸加大，成本增加。

發明內容

本發明目的在于提供一種能夠提高汽車覆蓋件孔的加工質量的汽車覆蓋件零件內側壁沖孔工藝。

為達到上述目的，本發明提供一種汽車覆蓋件零件內側壁沖孔工藝，其特征在于包括如下步驟：

a、裝配模具：在上模和下模之間安裝斜鍥機構，該斜鍥機構包括滑塊座、滑塊和驅動塊，其中滑塊座與上模固定，驅動塊通過斜鍥墊塊和合模用墊塊與下模連接，其中合模用墊塊為兩塊，兩塊該合模用墊塊固定在所述下模上，在該合模用墊塊上支撐所述斜鍥墊塊，所述驅動塊固定在所述斜鍥墊塊上，在所述滑塊下端固定有凸模，在所述下模上安裝有與所述凸模配合的凹模,在所述上模里安裝有壓料板，該壓料板的下部位于凸模和凹模之間；

b、模具研合：在合模時，將所述壓料板取下，單獨研合沖孔凸模和凹模，故而合模時無壓料板，空間充足，視野良好，便于操作，能夠確保合模一次成功，在很大程度上提高了生產效率；

c、裝壓料板：研合完畢后，將所述合模用墊塊拆下，將所述壓料板裝在所述上模里，再將所述合模用墊塊和斜鍥墊塊裝上；

d、裝坯件：將坯件裝在凸模和凹模之間，然后壓料板將該坯件壓緊，即壓料板在彈簧的作用下將坯件壓緊；

e、沖孔：所述滑塊座隨著上模下行，接觸驅動塊，該驅動塊驅動所述滑塊沿沖壓方向滑動，從而完成沖孔動作；

f、取件：將上模和下模復位，所述斜鍥機構復位，而壓料板在彈簧的作用下上升，從而松開工件，將工件取下。

作為優選：為了實現模具的良好的導向以及壓料板和下模到底平衡作用，在兩塊所述合模用墊塊之間的所述下模上固定有外凸的V形下停止塊，在斜鍥墊塊底面固定有與所述V形下停止塊配合的內凹的，在所述V形下停止塊和V形上停止塊之間穿設有導向柱，上模下移后，使得V形上停止塊與V形下停止塊接觸，逐漸配合，故而起到良好的導向作用，也能夠防止斜鍥機構的產生移動從而影響加工質量。

作為優選：步驟c中在所述壓料板與上模之間安裝有彈簧，該彈簧一端抵在所述上模上，另一端抵在壓料板上，如此能夠實現坯件的彈性壓緊，同時能夠實現壓料板的回位，便于取下加工好的工件。

作為優選：在所述滑塊下端固定有固定座，在該固定座上固定所述凸模，如此便于凸模的可靠安裝。

作為優選：在所述下模下方安裝有廢料盒，沖孔后的廢料通過凹模上設置的廢料通道直接進入廢料盒，從而起到廢料的回收和環保的目的。

作為優選：步驟d中坯件上需要加工的孔在坯件側壁面上，孔徑大小為直徑15mm～15.5mm，材料是DC04，料厚為0.8mm，基于此，本工藝能夠加工壁薄工件，加工精度高。

作為優選：步驟e中沖壓時的沖壓角度與水平成70°。

本發明的有益效果是：采用以上沖孔工藝，在很大程度上提高了沖孔的加工精度，大大提高了沖孔的生產效率，采用的模具具有結構簡單新穎緊湊、易于實現等特點。

附圖說明

圖1為本發明的工藝流程圖；

圖2是本發明中模具結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1和圖2所示一種汽車覆蓋件零件內側壁沖孔工藝，其特征在于包括如下步驟：