[發明專利]一種汽車多楔帶的生產工藝

無效

• 申請號: 201310115346.1
• 申請日: 2013-04-04
• 公開（公告）號: CN103158216A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 呂玲霞
• 申請（專利權）人: 青島文晟汽車零部件有限公司
• 主分類號: B29C35/02
• 分類號: B29C35/02;B29L29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種多楔帶，尤其涉及一種汽車多楔帶的生產工藝。

背景技術

???目前，國內外生產多楔帶有兩種方式：一種是磨楔式工藝，即產品硫化后，必須把楔磨削出來，這種工藝既增加打磨工序，又浪費原材料，生產成本較高，是多楔帶生產比較早的工藝；另一種工藝為楔形園模內脹加壓法，即在模具內壁刻成規定的楔形，通過氣囊、膨脹加壓硫化而成，這樣就免去了磨楔的工序，提高了工效，而且節約了原材料，質量也顯著提高(?壓力高、致密度好)，但模具造價很高，一種規格需要一套模具，約十萬左右(?視大小而定)，而且現行的成型機也難應用，必須選擇能與膨脹鼓配合的成型機，生產成本高，對機器的要求也高。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明所要解決的技術問題是，提供一種可節約材料、提高質量、生產工藝簡單的汽車多楔帶的生產工藝。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種汽車多楔帶的生產工藝，其特征在于，包括如下步驟：

（1）、將環形的多楔帶帶坯套設在張緊鼓與硫化鼓上，且硫化鼓上的齒槽與多楔帶帶坯上的內齒相配合設置，調整張緊鼓與硫化鼓之間的距離使多楔帶帶坯處于張緊狀態，調整壓鼓、張力鼓使不銹鋼帶處于壓緊多楔帶帶坯的張緊狀態；

（2）、啟動電加熱裝置或蒸汽加熱裝置對硫化鼓進行加熱，加熱時間9～12分鐘；

（3）、啟動動力裝置，帶動硫化鼓及張緊鼓、張力鼓、壓鼓一起轉動，多楔帶帶坯在硫化鼓的熱力及壓鼓的壓力下硫化成形，壓鼓的壓力為1.5～1.8Mpa；

（4）、停止對硫化鼓的加熱及動力裝置的工作，松開張緊鼓、張力鼓及壓鼓，取下硫化成形后的多楔帶，根據需要切割成規定寬度及環形齒數的多楔帶形成多楔帶成品。

本發明汽車多楔帶的生產工藝的優點是：可節約材料，提高產品質量，不需大量投資模具，降低了生產成本；本發明生產的多楔帶在汽車中可多輪、曲線傳動等。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明做進一步詳細說明；

實施例1：

一種汽車多楔帶的生產工藝，其特征在于，包括如下步驟：

（1）、將環形的多楔帶帶坯套設在張緊鼓與硫化鼓上，且硫化鼓上的齒槽與多楔帶帶坯上的內齒相配合設置，調整張緊鼓與硫化鼓之間的距離使多楔帶帶坯處于張緊狀態，調整壓鼓、張力鼓使不銹鋼帶處于壓緊多楔帶帶坯的張緊狀態；

（2）、啟動電加熱裝置或蒸汽加熱裝置對硫化鼓進行加熱，加熱時間9～12分鐘；

（3）、啟動動力裝置，帶動硫化鼓及張緊鼓、張力鼓、壓鼓一起轉動，多楔帶帶坯在硫化鼓的熱力及壓鼓的壓力下硫化成形，壓鼓的壓力為1.5～1.8Mpa；

（4）、停止對硫化鼓的加熱及動力裝置的工作，松開張緊鼓、張力鼓及壓鼓，取下硫化成形后的多楔帶，根據需要切割成規定寬度及環形齒數的多楔帶形成多楔帶成品。

當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本發明的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本發明的保護范圍。