[發(fā)明專利]用于混合動力車輛中發(fā)動機(jī)瞬變減輕的適應(yīng)性控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310110161.1 | 申請日： | 2013-04-01 |
| 公開（公告）號： | CN103359107B | 公開（公告）日： | 2017-03-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王青;法扎爾·阿拉曼·塞伊德;鄺明朗 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | B60W20/15 | 分類號： | B60W20/15;B60W10/04;B60W30/18 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286 | 代理人： | 金光軍,劉燦強(qiáng) |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 混合 動力 車輛 發(fā)動機(jī) 減輕 適應(yīng)性 控制 方法 | ||
1.一種運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的方法，包含：
量化發(fā)動機(jī)原始動力指令；
將所述量化的動力指令設(shè)置為多個量化的動力級別中的一個，其中所述量化的動力級別之間的步幅基于所述原始動力指令而變化；以及
基于所述設(shè)置的量化的動力指令運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的發(fā)動機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中：
設(shè)置所述量化的動力指令包括如果所述量化的動力指令落在第一量化的動力級別和第二量化的動力級別之間并且相對所述第一量化的動力級別的變化大于閾值則將所述量化的動力指令設(shè)置為所述第二量化的動力級別。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中：
設(shè)置所述量化的動力指令包括如果所述量化的動力指令落在所述第一量化的動力級別和所述第二量化的動力級別之間并且相對所述第一量化的動力級別的變化小于閾值則將所述量化的動力指令設(shè)置為所述第一量化的動力級別。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中：
所述閾值基于所述原始動力指令以反比關(guān)系變化使得所述閾值對于較大的原始動力指令比對于較小的原始動力指令更小。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其中：
所述閾值基于所述原始動力指令而變化。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其中：
所述閾值包括基于所述原始動力指令而變化的上限閾值和下限閾值。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中：
所述步幅基于所述原始動力指令以反比關(guān)系變化使得所述步幅對于較大的原始動力指令比對于較小的原始動力指令更小。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，所述方法進(jìn)一步包含：
將第一量化的動力指令設(shè)置為所述量化的動力級別中的一個，其中所述量化的動力級別之間的第一步幅基于第一原始動力指令；以及
將第二量化的動力指令設(shè)置為所述量化的動力級別中的一個，其中所述量化的動力級別之間的第二步幅基于第二原始動力指令并且不同于所述第一步幅。
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