[發明專利]對柴油機進油管路進行排氣的裝置及方法

在審

• 申請號: 201310104674.1
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN104074649A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 馬玉林;鄭希泉;程志友;巢一鳴;孫欽峰
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M37/20
• 分類號: F02M37/20
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本發明涉及柴油機的燃油供應系統，特別是涉及一種對柴油機進油管路進行排氣的裝置及方法。

背景技術

結合圖1所示，柴油機的燃油供應系統包括油箱10、油箱開關（圖中未示出）、進油管路20以及設置在進油管路20上的手油泵30和濾清器60，油箱開關密封地安裝在油箱10上，油箱10上還具有加注柴油的加注口40。進油管路20的進油端與油箱開關的出油口通過螺栓密封連接，出油端與高壓油泵50的進油口70通過螺栓密封連接。當油箱10中存有柴油時，只要打開油箱開關，油箱10中的柴油就會通過油箱開關、進油管路20連續不斷地流入高壓油泵50中，從而保證整個燃燒系統的正常工作，使柴油機均勻地輸出功率。然而在柴油機裝配及維修時，會造成進油管路20產生夾氣現象，使進油管路20出現間斷油，從而直接影響柴油機的正常功率輸出，嚴重時還會導致柴油機不能正常啟動或突然熄火。

目前的汽車制造業，在裝配柴油機進油管路時使用以下方法排出輸油路中的空氣：結合圖1所示，首先擰開高壓油泵50上進油口70上的螺栓，拔出進油管路20的出油端，將接油瓶（圖中未示出）接在進油管路20的出油端上，反復按壓手油泵30，操作工每臺車需按壓手油泵90次左右，才能使柴油中無氣泡，排盡進油管路20中的空氣。操作工每臺車按壓手泵90次左右，每天單班100臺份，操作工勞動強度大，放氣合格率85%，還需在下線人員二次放氣，效率低。還有一種方法是增加泵油輔助設備：通過在高壓油泵50側的出油端設置空氣壓縮機（圖中未示出），利用空氣壓縮機來抽油，也能夠克服進油管路20中出現間斷油的現象，但大大增加了設備的成本，同時吸油量較大，不易控制吸油量，且耗電量大。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明提供一種對柴油機進油管路進行排氣的裝置及方法，用以克服在對柴油機進油管路進行排氣的過程中，勞動強度大，排氣效率低的問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種對柴油機進油管路進行排氣的裝置，其包括氣路，所述氣路的一端與氣源連接，并在所述氣路的另一端設置加壓口。

如上所述的對柴油機進油管路進行排氣的裝置，優選的是，所述氣路上設置有調壓閥。

如上所述的對柴油機進油管路進行排氣的裝置，優選的是，所述調壓閥為三聯體調壓閥。

如上所述的對柴油機進油管路進行排氣的裝置，優選的是，所述氣路上設置有換向閥。

如上所述的對柴油機進油管路進行排氣的裝置，優選的是，所述換向閥為二位四通閥門。

如上所述的對柴油機進油管路進行排氣的裝置，優選的是，所述氣路通過加壓口與柴油機進油管路的進油端密封連通。

如上所述的對柴油機進油管路進行排氣的裝置，優選的是，所述氣路通過加壓口與柴油機的油箱密封連通；

所述加壓口為一油箱蓋，且所述油箱蓋與所述油箱的加注口配合。

本發明還提供一種利用如上所述的裝置對柴油機進油管路進行排氣的方法，包括以下步驟：

斷開柴油機進油管路的出油端與高壓油泵的進油口之間的密封連接關系；

將所述氣路通過加壓口與柴油機進油管路的進油端密封連通，其中，所述氣路上的氣體壓力值為設定值；

按壓柴油機進油管路上的手油泵泵油，對柴油機進油管路進行排氣。

如上所述的對柴油機進油管路進行排氣的方法，優選的是，所述加壓口處的氣體壓力為0.1Kpa。

如上所述的對柴油機進油管路進行排氣的方法，優選的是，還包括：對柴油機進油管路的排氣結束后，切斷加壓口與柴油機進油管路的進油端之間的氣路。

（三）有益效果

本發明所提供的對柴油機進油管路進行排氣的裝置及方法，通過設計一氣路，將其一端與氣源連接，而在另一端設置加壓口。通過加壓口將氣路與柴油機進油管路的進油端密封連通，并拔出高壓油泵進油口上的進油管路，然后按壓手油泵泵油，在氣路中氣體的壓力作用下，可以讓柴油迅速充滿柴油機進油管路，排出柴油機進油管路中的氣體，所以一般只需按壓3-5次就可以將柴油機進油管路中的氣體排盡，大大降低了勞動強度，提高了排氣效率。且該排氣裝置的結構簡單，生產成本低，且排氣操作方便，無需耗電，節約能源。

附圖說明

圖1為現有技術中柴油機進油管路的安裝示意圖；

圖2為本發明實施例中對柴油機進油管路進行排氣的裝置的組成示意圖；

圖3為本發明實施例中對柴油機進油管路進行排氣的裝置的工作過程示意圖。

具體實施方式