[發明專利]電動汽車用帶倒檔和駐車鎖止機構的雙離合自動變速器

有效

• 申請號: 201310104166.3
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN103174815A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 陳奇;馮關華;陳衛東;馮永愷;楊昊仁;尹建波;劉拂曉;金鑫;何李婷
• 申請（專利權）人: 陳奇;合肥工業大學
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種適用于電動汽車的帶倒檔和駐車鎖止機構的雙離合自動變速器。

背景技術

隨著地球環境的惡化，能源的匱乏，人類對新能源汽車的研究開發有了迫切需要。電動汽車作為新能源汽車中的一種已引起各國的廣泛重視。目前已有申請電動汽車兩檔雙離合器自動變速器的專利，其具有換擋沖擊度較小、傳動效率高、換擋動力無中斷等特性。但其多采用同步器切換檔位，具有一定的換擋沖擊，此外，其不具有倒檔機構，倒車時通過電機的反轉實現，需要增加電機的啟停次數，導致電機壽命縮短，工作效率降低。

良好的駐車鎖止機構是保障汽車可靠駐車的重要手段，現有的配置2檔雙離合器自動變速器的電動汽車，其變速器內部沒有駐車機構，整車采用常規手剎系統進行駐車；而在裝有自動變速器的燃油轎車中，變速器內部一般都裝了專門的駐車機構。因此，需要對電動汽車雙離合器自動變速器設計一種結構簡單，安全可靠的駐車鎖止機構。

本發明與其他電動汽車雙離合器自動變速器相比有以下優勢：1.采用超越離合器替代同步器進行1-2檔檔位切換，減少其換擋切換時間，避免了同步器換擋帶來的沖擊，在提高變速器傳遞效率的同時，節約了成本；2.?倒檔時采用倒檔機構傳遞動力，電機無需反轉，減少電機啟停次數，延長電機壽命，提高電機工作效率，同時，倒檔時齒輪無需反轉，其只工作在正轉狀態，減少其受力變化，提高其工作壽命；3.?具有適用于雙離合器自動變速器的駐車鎖止機構，在上下坡及頻繁起步停車的路況時，提高整車的駐車安全性。

發明內容

本發明提出了電動汽車用帶倒檔和駐車鎖止機構的雙離合自動變速器，其目的在于為電動汽車提供一種采用超越離合器換擋、帶倒檔和駐車鎖止機構的雙離合器自動變速器，從而提高純電動汽車的換擋動力性和駕駛舒適性，延長電機和自動變速器的使用壽命，提供可靠的駐車安全性。

本發明實現上述目的的技術解決方案如下：

電動汽車用帶倒檔和駐車鎖止機構的雙離合自動變速器，包括電機（1），雙離合器（2），同步器（13），電磁制動器（10），差速器（16）、超越離合器（19），車輪（21），同軸布置的內輸入軸（3）和外輸入軸（4），中間軸（7）、外輸出軸（15）和內輸出軸（17），所述各軸上分別設有齒輪。所述的電動汽車的電機（1）通過雙離合器（2）帶動變速器整個齒輪系的旋轉。所述的雙離合器（2）包括第一離合器（C₁）和第二離合器（C₂），第一離合器（C₁）和內輸入軸（3）的一端連接，第二離合器（C₂）和外輸入軸（4）的一端連接，第一離合器（C₁）和第二離合器（C₂）位于同一輸入端。

所述內輸入軸（3）上依次設有一檔附加從動齒輪（18）、超越離合器（19）、二檔主動齒輪（8）、倒檔主動齒輪（9）和電磁制動器（10），外輸入軸（4）上的齒輪即為一檔主動齒輪（20）。

所述中間軸（7）上依次設有一檔從動齒輪（5）、一檔附加主動齒輪（6）。

所述外輸出軸（15）上依次設有通過法蘭連接的差速器（16）、二檔從動齒輪（14）、同步器（13）和倒檔從動齒輪（12）。

所述內輸出軸與外輸出軸同軸布置，并與差速器（16）通過聯軸器相連，其上布置有車輪（21）。

所述的一檔主動齒輪（20）與一檔從動齒輪（5）為常嚙合，一檔附加主動齒輪（6）與一檔附加從動齒輪（18）為常嚙合，二檔主動齒輪（8）與二檔從動齒輪（12）為常嚙合，倒檔主動齒輪（9）與惰輪（11）為常嚙合，惰輪（11）與倒檔從動齒輪（12）為常嚙合。

所述的電動汽車電機（1）的動力經雙離合器（2）選擇性地輸送，通過一檔齒輪組（20、5）輸送到中間軸（7），再通過一檔附加齒輪組（6、18）和超越離合器（19）輸送到內輸入軸（4），經二檔齒輪組（8、14）輸送到外輸出軸（15），最終通過差速器（16）輸送到內輸出軸（17）輸出至車輪（21）；或通過二檔齒輪組（8、14）輸送到外輸出軸（15），最終通過差速器（16）輸送到內輸出軸（17）輸出至車輪（21）。